有没有必要买年限长的bba(明明有更多更好选择)

想到豪华品牌,映入脑海的首先会是什么品牌?在中国消费者,那就极大几率是BBA,也就是奔驰、宝马以及奥迪。但为什么会是它们,这又变成了其他豪华品牌想不懂的原因,原本在海外市场非常吃香的它们,凭什么不能分走更大部分的“蛋糕”?

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所以教授要说的就是,“明明有更多更好选择,为什么国人豪车只盯着BBA?”

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在国内,豪华品牌有着明显的销量分界线,头部队伍就是奥迪、奔驰、宝马,三者在2019年(国产)销量分别为62.00万、59.36万以及54.55万辆。明显领先于排名第四的凯迪拉克,其在2019年总销售不过是21.25万辆,至于其他豪华品牌基本维持在10万辆左右。可以说,中国人爱BBA不是毫无道理的。

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但这并不能简单就为这些豪华品牌给排上号,因为2019年度进口车销量前五品牌分别是雷克萨斯、宝马、奔驰、丰田以及保时捷,其中雷克萨斯进口量达到了20.45万辆,靠着进口就达到了国产凯迪拉克的销量成绩,着实让人无语…排名第二的宝马进口量也达到了17.28万,奔驰则是13.42万。就以BBA来说,其实均是第一阵营的销量先锋,并且势均力敌,而后面的豪华品牌?就只能望一线阵营项背了。

中国市场为这些豪华品牌提供了巨额利润,养活了诸多经销商品牌,利润方面占尽优势。根据企业年报,2019年华晨宝马净利润达到了76.26亿元,相当于4.7个比亚迪或者是89.5个海马汽车的年度总净利润,这些品牌在华可是赚大发了。

不愁卖,利润还贼高,这块大蛋糕可是每个豪华品牌都馋的…

但是,为什么群众就是不爱选择非BBA?

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第一个原因可谓相当直接,那就是品牌效应。在中国乃至于全球消费者中,豪华品牌在历史原因方面就产生了高低等之分,例如发明了汽车的奔驰、1916年诞生并最初是飞机引擎制造商的宝马, “豪华血统最纯正”的它们相比总爱往下开拓细分市场的奥迪“更高端”。

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事实上奥迪历史并不短,前身由茨维考于1910年创立,与漫游者、霍希、DKW公司形成联盟,奥迪这四环LOGO就代表了这四家公司的紧密合作。虽属于汽车界元老,但它命途多舛。1954年才正式盈利,1959年它们的新汽车联盟股份被全部出售给戴姆勒-奔驰(怪不得奔驰、宝马都不愿和它“玩”),1966年被出售到大众集团,1969年成立了奥迪-NSU汽车联盟, 1977年才正式撇掉这NSU品牌,成为了“真正”的奥迪。

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这“新奥迪”没有了多方桎梏,终于焕发了新机。1980,第一批量产全时四驱车引起了轰动,1982年赢得了世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名,1983年Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军…以运动性能来说,它其实也不逊色于另外两者。

面对中国市场,它步伐最快早早实现了国产化,并且借着“官车”以及“奥迪”两个机遇成功安营扎寨,疯狂地扩张产品线并实现国产,使得它在国产方面成功成为了BBA销售之首,但这一路走来可是相当艰辛。

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所以,这一历史悠长、有十足的性能、科技内涵的奥迪,因为小小的“内乱”都如此困难了,更别说其他进入中国市场更晚的豪华品牌了。并且更为重要的是,这BBA属于品牌比较稳定的代表,整体结构变动不大。

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反观,路虎、捷豹在上个世纪起起伏伏,在今世纪更是被印度塔塔集团所收购;沃尔沃也是如此,世纪初牵手的福特最终将其出售,连同的是长安沃尔沃的败北,如今则是属于重新出发…这种曾陷入“内乱”的豪华品牌,自然难以得到发展,更难以让消费者信服。

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对于零售业来说,门店数量是提供盈利的直接杀器,就如遍地开花的7-11便利店一样,“近距离便利”的经营政策倒不如说是“广下网多捕鱼”,靠着6万家的门店成为全球门店最多的“餐企”。这对于汽车零售当然同样合理,只是需要把握好“扩网增量”下如何保证经销商利润。

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奥迪经销商发力最早,在2019年获批经销商就达到了530家,并且在“2020战略”下或增加至580家,如此庞大的经销商队伍,也就理解一汽奥迪为何如此反对上汽大众的成立。奔驰与2013年网点数目不过是337,但在2018年底就急剧扩张到超620家;宝马同期经销商则是590家,计划在2020年拓展到670家。用一句话来形容他们,那就是“总有一家4S店在你身边”。

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相比之下,那些所谓“第二阵营”豪华品牌就实在难堪,缺乏网点之下,哪怕消费者愿意选择也会面临没有门店的尴尬局面。2019年中,沃尔沃经销商数量只是242家,进口为主的雷克萨斯只有207家,DS甚至只有60家左右只能谋求并网销售。所以说…销量低还真不无道理,并且并网销售势必影响到品牌形象。

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在产品方面,奔驰宝马以及奥迪不仅最早实现了国产化,并且将一大批车型引入国内销售,形成了一个最丰富的产品矩阵。就以奥迪来说,已经布置了小型到中大型的轿车以及SUV产品,甚至还有入门级紧凑型、轿跑SUV、旅行车、性能车等细分市场产品,这种多样化最直接地带来了不少销量以及利润。

如今的第二阵营豪华品牌,产品数量基本在10款以下,这更是加上了进口产品的前提下,国产车型基本只维持在3-5款,另外进口车型也或许没能满足国6排放。所以对于网点来说,就直接陷入了无车可卖的局面。

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第二阵营豪华品牌在华,就像是一场大型的奇幻片,但充满了灾难自救感。看着前方的宝藏,挤破头似的往前冲,路途中有着不少失败者骸骨,它们面对困难 “求生欲”自然爆棚,拓展渠道、健全产品矩阵等等。

但如今的状况,对于某些品牌来说已经是陷入恶性循环的败局。产品矩阵不健全、无车可卖,导致了经销商不愿意入网、甚至退网,营收能力过低,这进一步影响到品牌产品投入的信心,也就是不引进新的车型。回归到最初的问题,只选BBA原因就在于“随处可买”、“多车可选”以及“更熟悉更了解”。

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