三缸迈凯伦（除了看不见发动机）

4.7米的车身，在售车型中尺寸最大的迈凯伦；198.8万元，目前最便宜的迈凯伦。这两个特征集中在一款车上，不由得让人怀疑，这还是一台“正经”迈凯伦吗？

迈凯伦GT，该品牌史上第一款GT跑车，昨天来到了上海南京西路展出，我因此得以首次与它近距离接触。

我们印象中的GT跑车，比如阿斯顿马丁DB11、法拉利GTC4 Lusso、宾利欧陆，都是前置发动机布局，两排座椅。

而迈凯伦对GT有着自己的理解，它依然坚持后中置的发动机布局，虽然增加了轴距，但仍然不足以放下多余的一排座椅。

迈凯伦GT的“GT”之处在于，它拥有一个后备厢，与驾驶舱联通，不像其他迈凯伦车型一样后面只有发动机舱。这个后备厢容积达到了470升，但宽度和深度不算很大，放行李箱比较困难，更适合放一些软质的包。

再加上前面一个150升的前备厢，迈凯伦GT足够让它的车主来一场“Grand Tour”。

迈凯伦GT的外形不像其他迈凯伦那么张扬凶悍，没有那么夸张的空气动力设计，门把手也没有藏在空气流道内侧，但依然保留了蝴蝶门的设计。

它的离地间隙为110mm，我对比了边上了570S以及720S，发现大概就高了1厘米左右。选装可抬升前悬挂后可以升高至130mm，接近角为13度，应该能降低一些触底的概率。

内饰还是熟悉的迈凯伦布局，但使用的材料和配色更柔和了，战斗气息不那么强烈。另外迈凯伦GT也提供“豪华套装”和“运动套装”可供选择。

动力方面，迈凯伦GT搭载了一台4.0升双涡轮增压发动机，代号M840TE，和720S上面那一台只差了一个字母。最大功率620马力，峰值扭矩630牛•米，匹配7挡双离合变速箱。

碳纤维单体壳车身让迈凯伦GT的车重控制在1530kg，所以它仍然能在3.2秒破百，0-200km/h仅需9秒，最高时速达到326km/h，这样的性能，很迈凯伦。

其实最吸引人的还是它的价格，198.8万，620马力，价格比法拉利、兰博基尼的入门车型低一大截，动力却比它们更强，实用性还更好。它在国外的价格为21万美元，而20万美元的兰博基尼Urus在国内比它贵100万。

所以严格意义上来说，迈凯伦GT没有同级竞争对手，它开辟了“入门级中置后驱GT跑车”这个新细分门类。

这样的迈凯伦会受欢迎吗？从静态体验和纸面资料来看，很有吸引力。我很期待试驾它，希望它的舒适性能突破我对迈凯伦的固有认知，毕竟，开720S自驾游，太伤腰了。

本文作者为踢车帮 敖奕丰