赛科龙RC401评测(专业对口实力领先)

从今年起,国内仿赛车款的内卷会从250级别逐步过渡到400级甚至更大排量,400级可以说是入门级,同时也可以说是进阶级,一方面是因为如今250级仿赛与400级仿赛的差价确实不大,其次是如今摩托车无论是调校还是上手门槛都做得更好了,所以无论是新手入门还是准备从250进阶的车友,都会考虑到400cc这个级别,因此我们可以预示到,后续400级仿赛市场竞争激烈程度并不会比250级仿赛低多少。

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作为国产首台抢占先机的400cc级仿赛赛科龙RC401,自从发布便被推上了风口浪尖——不知情的车友说“这是赛科龙的第一款仿赛,赛科龙没有研制仿赛的经验,不靠谱!”真的是这样吗?今天我们就一起来深扒一下赛科龙RC401的“里子”!

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宗申有着深厚的赛事历程

无论是当时赛科龙还隶属于宗申旗下一个车系时,还是后续赛科龙品牌开始独立运营,其都在街车、休旅车、踏板车、ADV领域大放异彩,却鲜有涉足仿赛领域,因为赛科龙,或者说宗申深知,想要造好一台仿赛并不是一件简单的事情,但是也并不是说赛科龙造不了仿赛,相反的,其实宗申赛科龙比大多数国产厂家更有经验和实力造仿赛。

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这就不得不说到宗申的历史了,是宗申车队的历史,我估计大多数车友都还不知道宗申有个公路摩托车车队吧,并且战绩辉煌!1999年,宗申车队成立,是中国第一支参加世界摩托车锦标赛的车队,并且这支车队属于宗申的自建车队,而非花点钱贴个LOGO的冠名车队。

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短短几年时间,宗申车队快速成长,01年时获得世界摩托车耐力锦标赛日本铃鹿战分站冠军,同年,夺得世界摩托车耐力锦标赛年度季军,并连续两年被国际摩联评为世界十佳车队。次年更是直接登顶,获得世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军,其余大大小小摩托车赛事获得的荣誉更是数不胜数,巅峰时期更是参加了摩托车顶尖赛事MOTOGP中的250cc组别,实力可见一斑。纵观国内大厂,还真只有宗申在世界摩托车赛事舞台上投入时间最长、资源最大。

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事实上,RC401并非是宗申历史上第一台仿赛,在15年左右时宗申就推出了量产版的民用仿赛宗申赛科龙RC3,这是大部分老车友都知道的,但大家不知道的是,宗申还推出过几款非民用的赛车,12年推出的RC250R赛车,后续还有ZPE001R等几款电动赛车,甚至早在2000年左右宗申就率先研发出一款750cc的V缸仿赛,采用的是从赛事上下放的铝合金双翼梁车架,即使从今天来看ZS-750这台车也足够让人震惊,所以在研发仿赛这方面,宗申专业对口。

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赛事代表什么?赛事即代表摩托车领域的顶尖科技,所以宗申车队多年积累了大量的赛事经验,对于民用量产仿赛的研发能够提供极大的正面帮助,就如同宗申当年推出的RC3一样,但凡骑过这款车的人都对车架及发动机调校评价颇高,这都与宗申积极参与赛事所积累的经验紧密相关,RC3的昙花一现并不是因为车辆本身的问题,而是生不逢时,当时国内仿赛市场热度有限,远不及今天。

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全新调校的TC401发动机

上述我们说的都是赛科龙RC401的“背景实力”,单就这台车来说,其实也是相当有实力的,针对RC401的研发,赛科龙也是下了不少功夫的,尤其是能直接影响车辆行驶质感的的发动机以及底盘调校,发动机虽然是与赛科龙多款车型相同的TC401发动机,但赛科龙根据RC401仿赛车款的定位,对发动机进行了全新的调校和优化,最大功率为33Kw/9500转,最大扭矩37N.m/8000转,参数直逼进口川崎Ninja400!

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刚性和轻量化俱佳的车架

一台车操控好不好,底盘调校起到决定性作用,首先是车架,RC401采用Q355B高强度锰钢编织型车架,在保证车架强度及刚性的前提下,也能做到不错的轻量化,这副车架拥有345MPa的车架屈服强度,470-630MPa的车架抗拉强度,400-600kN/m的车架抗弯刚度,均超过了国际品牌同级车型的规格。

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同时赛科龙透过先进的HSC操稳系统,将我们看不见的车辆操控数据量化,让好操控也能看得见。RC401横滚角7.52°,航向角0.32°,俯仰角1.61°(国际品牌同级车型分别为9.36°、0.37°、1.96°,数据越小表示车体操稳性越好)。

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减震调校

其次还有减震部分的调校,赛科龙RC401采用内置气囊倒置前减,具备22级阻尼可调,行程110mm;中置后避震同样内置气囊,支持14级调节,行程55mm;无论是日常使用还是激烈的赛道工况,这套减震都能有合适的状态应对,这样的高级配置也是同级别车款中少有的。当然了,这一切的一切都离不开宗申车队在赛事中积累的经验。就我们先前试驾的情况来看,RC401无论是车架底盘调校还是发动机动力调校都有着相当不错的表现,能够值回2.88万元的票价。

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所以赛科龙RC401是一台相当“有底气”“有底蕴”的仿赛,绝不是键盘侠口中的“一无是处”。

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颜值和配置在线

当然,说完了“里子”,“面子”肯定也不能丢,对于新手车友来说,他们可不在乎那些杂七杂八的参数和一堆听不懂的专业名词,他们更加在乎的是这台车帅不帅,其实不只是新手,即使是玩了很多年车的车友,再换车时,车的颜值在很大程度依旧是他们看车的重点之一,甚至能左右购买与否, 就像那句话“你买一部摩托车,如果骑起来不帅的话,那你干嘛买摩托车”。

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不得不承认,本次赛科龙在RC401的外形设计方面是相当在线的,RC401有着最大程度从概念图上保存下来的外观设计——车身线条棱角分明,有着明显向前俯冲的姿态,营造出满满运动感,并且整车给人的感觉非常协调,侧板上的鲨鱼鳍造型则为整车添色不少,高翘的尾部造型也宣示着它仿赛的身份!当然,这样帅气的外观也是当时该车一亮相便惊艳四座的原因。同时,时下流行的定风翼也被引入,不过RC401的定风翼并没有那么夸张,其定风翼安置在车辆头部大灯下方的位置,算是画龙点睛的操作,另外非常有意思的是,除了头部有定风翼,RC401后挡泥板部分也设计了一套小的定风翼。

常年沉浸在赛道的宗申,深知对于一台仿赛来说空气动力学也是不容忽视的,赛科龙将RC401的风阻系数做到0.51Cd,一个接近动车的数值,足以证明宗申通过赛道所吸取的经验已经成功应用到RC401上。

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其次则是车辆配置,赛科龙RC401同样有着不输同级别车款的水平,包括全车LED光源、带有诸多功能的大尺寸TFT全彩液晶仪表、USB接口、铝合金上下连板、铝合金脚踏、背光按键、可调牛角、双油门拉线、异型后摇臂、正新S1半热熔轮胎、智能OBD设备等等。

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赛科龙RC401背景实力、调教实力,亦或是配置实力都处于同级别领先水准,如今赛科龙以RC401开启赛道活动足以证明其实力,第一站已于早些时候在西安收官,后续赛科龙还会将该赛道活动逐步普及至全国。

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近日,赛科龙又为RC401带来了全新的黑武士涂装,以深邃的黑色为底色涂装,加以部分金色进行勾勒点缀,高级感拉满。

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