已开通汉宜铁路（汉宜铁路已造福荆州8年）

2012年7月1日，汉宜铁路正式通车。8年前的今天，荆州全城欢欣鼓舞。汉宜铁路通车，结束了江汉平原腹地无国家干线铁路历史。这条铁路承载着荆州人百年的火车梦想，运行以来，极大促进了荆州经济发展和市民出行。

汉宜铁路是第一版《中长期铁路网规划》中"四纵四横"沪汉蓉快速客运专线的一部分。上世纪90年代末，随着上海浦东开发开放和西部大开发战略的实施，长江沿岸的运输瓶颈逐渐显现，国家开始规划沿江铁路大通道。沪汉蓉快速客运专线就是沿江铁路大通道的早期实施方案。

当年汉宜铁路选择走向时，因人口最稠密、经济最发达、线路较为顺直等优势，经过荆州的南线方案脱颖而出，成为了汉宜铁路的实施线路。运营8年来，汉宜铁路是武汉铁路局客流量最大、经济效益最好、车次最密集的线路，没有辜负投资方的预期。

2008年汉宜铁路开工时，当时全国仅建成了京津城际一条350km/h的高铁，作为中部欠发达地区，汉宜铁路尽管是客运专线规划，但在建设方案上经过论证，只选择了200km/h预留250km/h的方案，同时为了节省经费，桥梁没有使用箱梁而是使用了T梁。

箱梁承载能力比T梁大，刚度也大。T梁仅能满足200km/h以下的运营时速，提速250km/h还需横向加固。但是T梁造价低，汉宜铁路选择T梁，在一开始就给提速设置了障碍。

2011年原铁道部对在建铁路项目提出了节省经费的要求。于是汉宜铁路降低桥隧比，将部分桥梁改为路基，最大坡度从原来早期环评时的6‰变为了9‰。因江汉平原的软土地基特点，这些路基地段后来又发生了严重的沉降问题，不得不返工。

汉宜铁路生不逢时，规划建设经历了两次降标，导致了目前无法提速的局面。

尽管汉宜铁路无法提速，但优势也十分明显。200km/h的动车价格适中，汉宜间的运行时间与350km/h高铁相差不大。更重要的是，汉宜铁路沿线是湖北人口最稠密地区，出行需求旺盛。

公交化的动车以及便宜的价格，不仅造福了荆州人，也造福了沿线各地市。

荆州站建成后客流屡次刷新记录，2015-2019年4年间，日均发送旅客从13543人增加到16164人，增长近20%的客流量。沿线的天门南、潜江站客流也居高不下，仙桃更是自主投资兴建了大福至仙桃铁路支线。

沿江高铁武天荆段修建后，以宜昌为节点，沿江通道将会有3条通路：

1.老沪汉蓉：恩施=荆州

2.郑万转汉宜：兴山=荆州

3.郑万转沿江：兴山=荆门

从宜昌铁路枢纽的近远期客流预测中，我们能看出2040年通过汉宜线荆州方向的客车数不仅不会减少还将有所增长。

此外，荆荆高铁即将开工，2019年，荆州市正式申请荆州站北站房建设面积16000平米，建成后荆州站将取代宜昌东站成为汉宜线枢纽站，开行始发列车，更方便市民出行。

因此，即使沿江高铁贯通，汉宜铁路还将作为沿江铁路大通道的重要组成部分，继续发挥作用，造福江汉平原。

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