nx260雷克萨斯2022款测试（采用全新平台构架）

在这个燃油车和新能源汽车交汇的年代，左边是涡轮发动机，右边是新能源汽车，对于我这样的自吸发动机爱好者来说，可以选择的好车已经越来越少，不过并非没有，我身边就是新一代雷克萨斯NX260创想版，指导价格40.58万元，搭载2.5L自吸发动机，最大马力205匹，峰值扭矩243牛米，传动部分给了一台8速手自一体变速箱，今天小编就来聊一聊关于nx260雷克萨斯2022款测试?接下来我们就一起去研究一下吧!

nx260雷克萨斯2022款测试

在这个燃油车和新能源汽车交汇的年代，左边是涡轮发动机，右边是新能源汽车，对于我这样的自吸发动机爱好者来说，可以选择的好车已经越来越少，不过并非没有，我身边就是新一代雷克萨斯NX260创想版，指导价格40.58万元，搭载2.5L自吸发动机，最大马力205匹，峰值扭矩243牛米，传动部分给了一台8速手自一体变速箱。

我们在贺兰山脉，结合山路、城市道路和国道对全新雷克萨斯NX260进行了试驾，今天和大家分享一下全新雷克萨斯NX燃油版的实际表现。先从动力输出说起，这台2.5L发动机的输出状态绝对是非常线性，和8速变速箱匹配得非常好，加速、减速过程中没有任何顿挫，也感觉不到换挡间隙，雷克萨斯在纯燃油动力系统上的造诣，确实表现的可圈可点。

在加速感受上，这台车官方标定的百公里加速时间是8.7秒，实际驾驶感受也没有太大落差，严格的来说，这并不是一个优秀的数据，但是对比同价位的豪华中型SUV来说，却也在伯仲之间，比如40万元出头的宝马X3 25i和奔驰GLC 260L，加速时间都在8秒区间，雷克萨斯NX260正好卡在中间。

在转向手感上，雷克萨斯NX的方向盘阻尼很轻盈，即便在运动模式下，也不会出现和驾驶者抢力的现象，指向性比起老款车型要更加精确。但是我觉得改变最明显的还是底盘，以前的老款车型，在任何时候都会让人觉得软绵绵的舒适，而新款车型在铺装路面上，悬挂的回弹阻尼力是比较硬的，所以你就会觉得它变得更轻。

而且这种支撑力让它的动态性变得更加清晰，路面有微小的起伏都能传递到车内。但是到了非铺装路面上，带有自适应调节系统的悬挂，则会降低弹簧的阻尼力，在这种颠簸路面上也能保持车身水平状态，反而比行驶在铺装路面更加舒适，这一点我觉得很好，因为在平整路面上硬一些没有关系，但是在颠簸路面还硬，那就会让人很难受很烦躁。

在外观设计上，新一代NX有小幅度的变化，相比于上一代更加厚重豪华。我身边这台NX260创想版属于纯燃油顶配版。它匹配了智能电控车门，与安全下车辅助功能相配合，可以在感知后方来车时，中止开门动作，保护驾乘者的安全。

相比于外观设计，全新一代雷克萨斯NX的内饰变化更加明显，全系提供9.8英寸和14英寸的触控式高清晰显示屏，我手上这台就是14英寸。实话实说，这块屏不管是分辨率还是系统内容，都要比老款车型升级太多，而且具备很好的防眩光工艺。

全新雷克萨斯NX中控屏的内容布局更加人性化，可以很快找到我们想要的功能设置页面，而且各种操作按键，会直观呈现在驾驶者一侧，操作起来更加轻松顺畅。而且也可以通过CARPLAY或CARLIFE和手机进行连接。

配置方面的升级也比较明显，比如全系标配了4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、空气净化系统、PM2.5过滤系统，都是以前老款车型所没有的，这些配置虽然数量不多，但是对车辆的智能化、科技化表现以及环保性，都是一个大跃进式的进步。至于其他配置基本都是老生常谈的内容了，咱们此处就不赘述了。

接着咱们看看后排空间，全新雷克萨斯的车长度是4660mm，轴距2690mm，相比老款车型分别增加了20和30mm，宽度和高度也分别增加了20和15mm。不要小看这短短两三厘米的扩大，实际对后排空间的提升比较明显，我们对比一下去年拍摄的老款车型，腿部和头部空间的宽敞度要更高，乘坐角度也更舒适。

丰田集团作为行业内，对新能源技术研发最成熟的车企之一，还能够在纯燃油版的雷克萨斯NX260上进行这么多的提升和改变，确实超过了我见到它之前的预料，从今天的实际感受来说，我对这款车的综合表现还是比较满意，如果你也和我一样，是一个自吸发动机爱好者，那么就不能错过它。