日系三强保值率(最新保值率报告出炉)

来自小伙伴的真实案例新车买回来15万,开了5年卖出去还值个13万。哟~用了5年时间仅亏2万元,平均下来每天用车耗约为7块钱,四舍五入5年时间不就等于一分不花白开嘛~

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那么问题来了,大家在购车时真的会在意保值层面的因素吗?

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近日就有国内权威“汽车之家研究院”大数据研究机构公布了《2022年一季度中国汽车保值率排行榜》,其中里面提及了以往保值神器的日系车型保值率却在逐步下滑,综合比例更是被德系车超越,一举跃进品牌国别的冠军席位。

PS:该份报告中的保值率计算是通过从新车购买之日起,在使用一段时间后,车辆交易价格和购买时新车厂家指导价(MSRP)的比值,不涵盖购置税等一系列费用。

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不过嘛,要是细化至车型分析其实日系车势头就不小,尤其是在轿车范畴,20万以下级别本田思域、丰田雷凌、丰田卡罗拉保值率表现尤为突出,光是年轻人第一辆神车思域就领衔整个紧凑型车,重要原因就是.....坐拥庞大的用户群体基础,保值率也自然节节高升。

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当然,本田大法的魄力不仅仅是在紧凑型领域熠熠发光,在入门小型车市场同样奏效,本田飞度就创下了77.31%的保值率,甚至比自家兄弟思域还高出近3个点~

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然而紧随其后则是MINI保值率达到了73.94%,非常受小姐姐广泛喜爱的车型其保有量在二手车市场也是热门选手,开个几年折价也不会太多。到了三、四名也是丰田致炫和MINI CLUB MAN也都继承着各家国别的衣钵,看起来还是比较受欢迎的。

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比较意外的是,20万元以上的紧凑型轿车,位居前四的竟然不是宝马1系、奔驰A级、奥迪A3,反倒是宝马2系(保值率74.98%)、奔驰CLA(保值率73.18%)、奥迪S3(保值率70.80%)成为顶尖的保值利器。

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30万元界线的中型轿车入围车型应该也在大部分用户意料之中,一、二名就来自丰田亲兄弟凯美瑞(保值率78.99%)、亚洲龙(保值率77.73%),家用首选产品自然不用多说了。

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紧接着自然就是本田的雅阁(保值率74.89%)与英仕派(保值率71.96%),这样一看,还真是日系车天下第一,大众CC甘拜下风也再正常不过了。

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30万元以上的中型轿车,再度无缘BBA序列“34C”的身影,前一、二名的还是性能轿车奥迪S4(保值率83.28%)、奥迪S5(保值率77.72%),虽说在市场的保有量并不算多,但硬核的动力表现,就得到了一部分性能爱好者们的追捧,说白了就是物以稀为贵,加上较长的订车周期也成就了可观的保值率。

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位居三名的雷克萨斯IS(保值率75.83%)纵使停产,但凭“雷车”的头衔稳在前三之位倒不是什么出奇的事情了,更何况家族大哥的表现更为惊人~~

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没错,到了中大轿车雷克萨斯ES就以84.30%保值率,直接排在第一的首位,而且远超第二名奔驰E级6.33%,拉开了较大的差距, 不得不说想要以后买车不亏钱还真得看“雷车”,就这保值率杠杠的。

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更夸张的还有大型轿车,由于这类级别的车型想要落地多多少少都需要配置选装,所以都富有较高的保值率数值。

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不过嘛,保时捷Panamera保值率能够高达96.89%,最离不开保时捷Panamera较长的等车周期以及市场极高的欢迎程度,加大了保值率的优势,使用几年后仍然接近97%,说不定后期卖掉还能保个裸车价,卫冕第一就问还有谁不服?

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随着SUV的势头火速增长,很明显保值率也在追平轿车,小型SUV中TOP5的排名几乎都被日系车型占满,而韩系代表的起亚奕跑就微弱的优势稳定在第二的位置,不过嘛,其实它们之间的差距并不是太大,稍有啥市场动荡就容易被反超.....

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在20万以下紧凑型SUV本田就则继续拔得头筹,双车战略的姊妹车型皓影和CR-V,而皓影以76.98%的保值率位列第一,与CR-V(保值率76.78%)仅差0.2%,要知道皓影在国内入场是比CR-V晚几年,可见反而皓影更受用户的青睐。

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20万以上紧凑型SUV还是“雷车”的天下,雷克萨斯UX74.71%的保值率稳居第一首位,虽然路上能见度不高,但是“雷车”高级的品质,以及雷克萨斯一直以来毫无优惠的价格,在二手车售价/新车指导价这计算公式下,自然有着更高的保值率,而且它良好的质量也确实对得住这保值率。

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MINI COUNTRYMAN就不仅仅是女性用户专属了,越野属性的加入,也得到男性用户独爱有加,所以72.98%的保值率稳固在第二也不足为奇。

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到了30万以下中型SUV丰田汉兰达地位占领在第一再正常不过了,87.49%的保值率就远超第二名本田冠道(保值率77.54%)近10个点,所以啊,想要当理财产品还得是丰田汉兰达啊~

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至于30万以上的中型SUV则是由保时捷Macan(保值率80.96%)领衔,超过了雷克萨斯NX(保值率76.51%),只要带上保时捷车标其保值率就没有“翻车”过,难怪网络上人均开保时捷,原来就图它的保值率。

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最离谱的是,在中大型SUV和大型SUV中,部分顶级SUV的保值率甚至还超过了原价本身,例如奔驰G级、兰博基尼Urus和雷克萨斯LX、劳斯莱斯库里南等,其保值率直接到一个新的高度,尤其是保持G级经过换代后,132.06%保值率可不是闹着玩,妥妥的理财产品,转手再卖还能小赚一笔。

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其实保值率高出原价本身也已经不是什么奇异的一幕了,一方面是计算公式没有算购置税,一方面是这些车型一般使用里程不多,哪怕用个三年也远比一般家用车损耗小,还有一方面是它们提车时间较长,消费者更愿意多花一点钱去换“时间成本”。

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目前逐渐崛起的还有新能源车型,由于各种国际动荡、油价上涨,导致新能源汽车保值率也呈上升趋势,尤其是中国品牌阵容有着明显扩大。

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纯电动市场保值率TOP5的前三名,中国品牌极氪001(保值率89.67%)、埃安AION Y(保值率86.55%)就先后占领了二、三名,其原因离不开中国制造越来越成熟,开始得到国人的认可,而且像极氪001在市场上更是一车难求,现如今订车起码要等上大半年的时间,这也加剧了保值率不断升高。

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不仅如此,在插电混动新能源车里中国品牌的势头也同样不小,比亚迪宋PLUS新能源(保值率84.89%)和理想ONE(保值率81.02%)均超过了80%,对比燃油车的话,这保值率已经相当地高了,也佐证了国人用车油耗表现,有不小的影响。

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不过,像宾利添越PHEV、保时捷Cayenne新能源、保时捷Panamera新能源等则已经不是一个等级的层面,带着豪华品牌的光环,自然保值率也不会差。

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虽然说德系仍处在保值率领先的头位,但事实上均是一些顶级车型拉高了整体的比例,要是回归到普通老百姓触手可得的车型,还是以日系车序列为主,如果要是想过个几年就换车,且不想亏太多其保值率空间还是相当可观。

至于新能源车型的保值率也是越来越成熟,不像以往卖车就亏个5-6折,不过嘛,需要注意的是均是市场比较热门的车型,只要不偏冷门基本上保值率也不会亏太多。所以若是很在意未来保值率方面也不妨参考一下今年这份数据,按照今年各种造车所需的原材料价格不断上涨,一定程度上现款车型也将会越来越保值。

(保值率数据来源于汽车之家)

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