雪铁龙第三代c5怎么样（试驾东风雪铁龙第三代C5）

[XCAR 试驾 原创]

谈到东风雪铁龙C5这款车，或者说谈到法系车，大多数人都会固有的认为，这类车好像是专门用来发挥法国设计大师的灵感用的。为什么这么说？当你看到这台车，再走进车内。从外观到内饰的设计，好像都与你平常接触的同级主流车型有些许不同。当然，以上这些叙述我并没有任何贬义。因为这便是法系车与众不同的独特魅力，爱它的人自然能够读懂它。铺垫了这么多，我们今天的主角——官方称为第三代C5，由于动力总成并未发生改变，与其说是换代车型，给我的感觉更像是一次中期改款。话不多说，下面就请跟我一同体验这台第三代C5，探究它的诸多变化吧。

外观的变化主要集中在前后大灯组及细节设计上，我的同事林宇已经在此前发表的实拍文章中对它的外观、内饰、空间等方面进行了详细的介绍，您可以点击下方的链接进行回顾。这里仅对第三代C5进行简单的特点介绍。

东风雪铁龙第三代C5主要变化一览：

◆ 家族式特征前脸经过全新设计；

◆ 前大灯和尾灯造型经过重新设计；

◆ 内饰经过全新设计，更符合日产使用习惯，配置得到一定升级；

◆ 提供更加丰富的主动安全配置。

本次体验的试驾车为全系最顶配车型，由于该车型暂未上市，所以售价还不得而知，但根据老款顶配车型的售价来看，新车售价也将维持在20万元左右。

前脸的造型相比现款车型，变化还是非常明显的，全新上扬造型的“鹰翼式”大灯与中网的雪铁龙品牌LOGO呼应的设计，是雪铁龙最新的家族式设计语言。

贯穿一体式前脸造型极具辨识度，中网上的镀铬LOGO延展至大灯组内部，其尾端上扬的设计，使圆润风格的前脸更具层次感。

“鹰翼”矩阵式全LED前大灯造型简约圆滑，内部远近光LED大灯炯炯有神，上方“一字型”LED光带为日间行车灯。

外后视镜采用上下双色设计，并集成有LED转向灯。

本次试驾车型配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统。

新车采用旋风造型五辐运动轮圈，轮胎选用米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，轮胎规格为225/55 R17。

车侧腰线相比现款车型变化并不大，依旧走的是简洁大方的设计路线。

车身尺寸方面，第三代C5的车长与车高分别比现款车型增加20mm和22mm，达到了长4825mm和宽1480mm的数据表现，轴距保持不变，依旧为2815mm。

“Quad-8”设计语言的LED尾灯，内部采用116颗LED光源，夜间点亮效果十分出色，想必日后也将拥有极高的辨识度。

呈现给观众的双边共双出排气布局中，右侧的镀铬尾喉实为装饰，尾部配备6颗倒车雷达探头，并配有倒车影像系统。

内饰经过全新设计，空间表现良好

对于法系车内饰设计的争论一直不曾停息，有人认为这都是法国著名大师们设计灵感的涌现；同时也有人觉得一切都要重新适应，不实用且难以接受。然而当我进入东风雪铁龙第三代C5的车内时，我却觉得这代车型的内饰设计是在努力迎合更多消费者使用需求的情况下，尽可能地保持一些独有的设计元素。全新La-maison唯享座舱的设计可能使你觉得这代车型的内饰缺乏以往大胆的设计，但我却认为迎合更多消费者的使用需求并不是什么坏事。

La-maison唯享座舱，基于雪铁龙CAC舒适理念设计，贯穿式空调出风口造型与仿金属风格内饰板的组合，使内饰风格更加年轻化，诸多配置的加入也使乘坐舒适性有所提升。

第三代C5摒弃了现款车型的方向盘样式，升级为全新家族式造型的方向盘，两侧3点/9点位置分布的多功能按键，可以控制多媒体、导航以及仪表盘中显示内容的切换。

仪表盘采用12.3英寸全液晶屏幕设计，屏幕分辨率很高，主题界面可个性化搭配，整体显示效果非常出色。

悬浮式设计的8英寸彩色中央液晶屏采用旋钮 触摸的操作设计，内建MirrorLink以及CarPlay互联系统，值得一提的是，系统内部的导航功能可以联网显示实时路况，其软件部分由高德地图提供支持。

双模双区独立空调可以进行两侧风量大小的单独调节，进一步增强了实用性和舒适性。此外，前排主／副驾驶座椅还配备了三级可调的电加热功能。

油箱盖开关、ESP关闭、行李厢门开启、自动启/停关闭、主驾驶按摩座椅开关等设置按键位于方向盘左后方。

后排出风口位于车辆B柱内侧，这样的设计在同级车型中并不多见。

后排“老板键”位于副驾驶座椅背部，可进行座椅前后位置的调节。

试驾车型配备了标准尺寸的天窗。

空间方面，由于车长及轴距的优势，使得车内乘坐空间和行李厢空间表现十分令人满意，加上宽大的前后排座椅，使得车内乘坐舒适性也有了些许提升。

体验者身高184cm，将前排座椅高度调至最低位置时，可获得四指的头部空间。

前排为体验者坐姿，后排可获得两指的头部空间和一圈四指的腿部空间。

主驾驶位座椅支持八向电动调节，并设有两组记忆功能，腰部配有电动腰靠，配合电动按摩功能，可以舒缓驾驶员长途行车的疲倦。

车内储物空间一览

行李厢容积的具体参数官方暂未公布，但目测其进深已经超过1000mm。宽度方面，目测竖向摆放两个24英寸旅行箱毫无压力。

动力保持现款水平

虽然整套动力总成并未发生改变，但官方称，第三代C5采用的是经过改进升级的“全新一代AMCS大师级平顺底盘”。经过实际体验，其整体表现延续了现款车型的优点，行驶质感依旧扎实。但底盘及悬挂的性能表现还是与现款车型的差别并不明显。1.8T 6AT的动力总成依旧是偏重沉稳的调校，动力表现中规中矩，底盘依旧有着法系车独有的紧致感。总的来说，这套动力总成开起来依旧富有质感。

修长的车头内部安放着一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。

与这台1.8T涡轮增压发动机匹配的仍旧是一台6速手自一体变速箱。

官方称，第三代C5采用的是经过改进升级的“全新一代AMCS大师级平顺底盘”，由前麦弗逊独立悬挂 后多连杆式独立悬挂的悬挂形式构成。

由于本次试驾的第三代C5依旧延续了现款车型的动力总成，所以整个加速和平顺性表现也同现款车型相差无几。

1.8T涡轮增压发动机的调校明显是偏重舒适性的，涡轮的整个介入过程如不是仔细“品味”，则并不会被轻易察觉。

6速手自一体变速箱的整个换挡逻辑还是明显为了迎合燃油经济性的需求，正常D挡模式下降挡动作完成的很不情愿，换到运动模式后，这种窘境稍有改观。

官方宣称的全新一代底盘也与现款车型的表现大致相同，路感回馈清晰自然，并不会给人生硬突兀的感觉。悬挂对长波振动处理的恰到好处，高速行驶可以给驾驶员很强的信心。

整车隔音性表现较好，高速行驶时胎噪和风噪抑制的比较到位，除了急加速时发动机舱传来的咆哮声外，整个座舱的氛围还是十分静谧的。

编辑点评：总的来说，东风雪铁龙C5的这次换代还是诚意满满的，从家族式特征明显而又不失设计感的全新外观，再到内饰更加实用且美观的La-maison唯享座舱设计风格。这一系列大大小小的改变，是在向所有人昭示着，它在摒弃华而不实，向着实用派进发。

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