长安1.4t蓝鲸在哪款车型上（全方位真实对比）

在近日公布的“中国心”年度十佳发动机评选中，长安蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机荣获“中国心”十佳发动机。

至此，长安汽车发动机已累计六年登榜十佳。

作为世界三大发动机评选活动之一，“中国心”年度十佳与沃德十佳齐名，且一直以严苛、公正、公平的赛事规则著称，它涉及到动力性能指标、技术先进性、节能排放以及现车评议等评测环节，从理论技术到实际应用，全方位考量一款发动机的综合性能。

从这几年“中国心”十佳榜单的发布我们也可以看到一个趋势：小排量发动机的重要性愈发凸显，今年榜上有名的发动机全部都是2.0L排量以下。而这一细分领域，丰田Dynamic Force、马自达Skyactiv、本田Earth Dream系列无论是性能、能耗，还是技术实力，都是行业标杆，那么长安蓝鲸NE 1.5T凭什么力压日系三强？

今天，我们就从这三个层面来全方位对比蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机、本田地球梦1.5T、丰田C-HR搭载的TNGA架构下2.0L自吸，以及马自达CX-4创驰蓝天2.0L自吸，看看蓝鲸动力是否名副其实。

对于多数消费者而言，单纯讲技术太过陌生，他们判断一款发动机牛不牛，最直观就是看动力参数了。

在四款发动机之中，蓝鲸NE 1.5T最大功率132kw，最大扭矩300N·m，傲视群雄，单就参数而言完全可媲美3.0L大自吸，当之无愧的地表最强1.5T。如果说性能超越丰田和马自达2.0L自吸多少有些胜之不武，毕竟它们的优势在于能耗，那么蓝鲸NE 1.5T能将“秒天秒地”思域的那台地球梦1.5T甩在身后，足以证明它的强大。

当然，功率和扭矩参数不是全部，现在的自主品牌大多都可以将这两项数据调的很出色，相比之下最大扭矩转速区间更能证明一台发动机的技术含金量。

比如我们熟悉的宝马B38和B48系列发动机之所以性能出众、爆发力强悍，与它们宽泛且更早的最大扭矩输出区间密不可分。像宝马1系那台B48在1350rpm即可爆发最大扭矩已经是同级非常优秀的水平。但蓝鲸NE 1.5T更出众，它比B48的涡轮介入转速还低了100rpm(发动机转速单位“转”)，也就是1250rpm（转）就能爆发出最大扭矩。

将最大扭矩爆发范围进一步提前，能更好的贴合中国消费者的驾驶习惯，不仅能让整车起步更轻快，提供更好的起步、爬坡和加速性能，还能消弭涡轮迟滞，提升车主的驾驶愉悦感。

再来看地球梦1.5T，最大扭矩220N·m最早在1700rpm（转）出现，不过这个范围可以延续到5500rpm（转）停止。在实际体验中，低速状态下，比如20-50Km/h的车速，发动机多在1000-2000rpm（转）运行，这个时候，蓝鲸NE 1.5T在1250rpm（转）即可释放300N·m扭矩相较于地球梦1700rpm（转）才能爆发，明显会响应快、提速猛；而在100-160Km/h的高速路况下，动力好不好、超车快不快，就得看最大功率了，蓝鲸NE 1.5T和地球梦1.5T实力相当，都具备较好的爆发力。

所以综合而言，从一台普通家用车的角度出发，蓝鲸NE 1.5T除了适合日常城市通勤，也考虑到绝大多数消费者的实际用车需求，更符合中国的路况和国情。

至于丰田和马自达的2.0L自吸，因为技术路线的选择，自吸发动机最大扭矩基本都会在后段出现，例如马自达2.0L发动机可能要在110-150km/h的时候才能爆发最大扭矩，初段加速性能明显不如涡轮。

对于一款国产小排量涡轮而言，蓝鲸NE 1.5T性能做到比肩乃至超越合资并不容易，这得益于一系列尖端技术的加持。

比如“双涡管”电控涡轮增压，它和宝马的核心技术——单涡轮“双涡管”增压有着异曲同工之妙，简单理解就是在普通涡轮的废气入口处增多了一条废气通道，两个通道废气驱动涡轮，既能加快空气压入时间减少涡轮迟滞的现象，也能减少废气能量损失，提升发动机的加速特性和扭矩特性，一举多得。这也是为什么使用了“双涡管”的发动机，能在1250rpm或是1350rpm出现最高扭矩的原因之一。

再辅以同级少见的“双出口”缸盖集成排气歧管设计之后，更是极大的降低了涡轮迟滞，从而带来更好的动力响应速度和动力平顺性。

从实际驾驶感受来说，搭载了蓝鲸NE 1.5T发动机 七速湿式双离合变速箱的UNI-T起步阶段比起XR-V 1.5T爆发力还强，且无论是城市道路频繁的加减速，还是低速蠕行，都能将小排量涡轮迟滞控制得很好，达到比肩马自达CX-4自吸 6AT的驾驶乐趣和舒适性。

聊完性能，我们说说燃油经济性。

过去动力强则油耗高的铁律一直难以打破，就以地球梦1.5T和丰田TNGA架构下的2.0L自吸发动机为例，虽然前者排量低，但为了更好的释放性能，小排量涡轮增压过程中的能耗损失加上实际用车场景的限制，导致前者工信部百公里综合油耗比起后者还高。

但这个问题，在蓝鲸NE 1.5T身上却得以很好的平衡，关键在于一点发动机的灵魂设计——燃烧系统。

首先，蓝鲸NE 1.5T搭载了长安独创的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统，其中最核心的技术是350bar高压喷射。对比地球梦1.5T发动机200-250bar左右的喷射压力，蓝鲸NE 1.5T喷射压力更大，其喷射出的油滴分子直径越小，也就可以更充分的让燃油雾化。再加上超过百万次的仿真分析和光学试验验证，实现高压喷射与高滚流气道的完美融合、混合更加均匀，确保燃烧更加充分，提高了燃烧效率。

其次是超高压缩比，马自达创驰蓝天发动机的低油耗表现与其领先行业的13:1超高压缩比息息相关，它可以显著带来能效的提升，而蓝鲸NE 1.5T发动机压缩比已经接近这个数值；还有可精确调控机油供给的智能润滑系统，实现超低摩擦，降低发动机运转过程中的能耗损失。

反馈到实际结果中，UNI-T的百公里综合油耗为6.3L，和搭载2.0L创驰蓝天发动机的CX-4处于同一水平。

不仅于此，和地球梦1.5T以及丰田2.0L高转之下发动机嘶吼带来噪音上的困扰不同，蓝鲸NE 1.5T发动机通过搭载博格华纳最新静音链条、舍弗勒静音皮带系统，从源头减少噪音振动，其整机怠速噪音1米声压级低至 58.9dB，即便是动力爆发的时候也能实现主流以上的NVH表现，真正做到性能、油耗以及静谧性的三者兼顾。

早在2012年，蓝鲸H16DVVT发动机就已经荣获“中国心”十佳发动机，蓝鲸动力初显锋芒。截止2020年，长安蓝鲸系列发动机共有六款“中国心”，实力上赶超多款合资竞品发动机，这和长安在核心技术领域的战略部署休戚相关。

2006年，当多数自主品牌坐享中国汽车市场爆发式增长红利的时候，长安就意识到技术将决定未来，特别是一直以来受合资掣肘的发动机领域，长安决心造自己的发动机。于是不计成本，连续十年累计投入496亿研发费用，深入布局“六国九地”研发体系，并在2015年启动蓝鲸NE发动机的创建，这才有了一个十年都不过时的蓝鲸NE动力平台。

一方面，和大众MQB、丰田TNGA生产制造平台类似，蓝鲸NE动力平台也拥有一致性和技术通用性优势，既能降低生产成本，又能提升发动机综合品质，确保每一台经由蓝鲸NE平台打造的产品都是精品，这也是为什么NE 1.4T和1.5T能连续两年收获十佳的关键；

另一方面，该平台还能够设计兼容1.0L-1.8L排量，全面覆盖48V、HEV、PHEV、REEV（增程式电动车）多种动力模式，这就意味着蓝鲸动力平台在电气化时代具备更宽泛的可拓展性，它是推动长安汽车迈入“动力3.0时代”的核心武器。

同时在性能上，蓝鲸NE动力平台发动机升扭矩可达到国际领先的200N·m/L，突破民用车动力天花板；在能耗上，热效率能突破到40%，领先同级，真正做到“既让马儿跑得快，又让马儿少吃草”。

多年磨一剑，有了蓝鲸NE动力平台也就不难理解作为后来者的长安为什么能反超本田、丰田、马自达，稳坐“中国心”十佳了。

截止今年10月，长安汽车首款搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动车型UNI-T已经连续四个月破万；还有同样搭载这台发动机的“蓝鲸双雄”——锐程CC蓝鲸版和CS55PLUS蓝鲸版销量也在持续上涨。

出色的销量成绩，完美的市场表现，毋庸置疑是广大用户对长安蓝鲸NE动力的信赖与认可。对于长安来说，这是一个新起点，是摆脱过去一味和合资拼配置、讲性价比的新时代，是长安吹响在核心三大件领域全面反攻合资的号角；对于整个自主品牌而言，长安的成功预示着国产车完全有实力、有底气在关键技术上打赢合资。