2023款丰田皇冠技术参数（年丰田皇冠评论）

新的丰田皇冠时尚、平稳、准运动——但最终来自丰田的令人困惑的新产品肯定会吸引某人。那可能是谁仍然是个谜。

与竞争对手相比：日产千里马和起亚毒刺比皇冠更轻、更具运动感，内部空间更宽敞，但皇冠可能会在展厅中比它们更耐用，因为千里马不会在 2023 年之后继续使用，而且有传言说毒刺将用于灭绝。

随着人们的口味转向 SUV，大型轿车不断消失——或者这就是我们被告知的，无论如何。不可否认，大型轿车的名单继续缩小：雪佛兰黑斑羚和福特金牛座已经消失，所有大型别克和凯迪拉克都离开了，起亚毒刺预计不会存在太久，日产将叫时间2023 年后的千里马，而 Stellantis 宣布 2023 年将是道奇充电器和克莱斯勒 300的最后一年。

将丰田阿瓦隆添加到该列表中，它将 2022 年的车型视为其最后一年——但这并不意味着丰田展厅将推出一款车型。取而代之的是 2023 年的 Toyota Crown （我没有说要取代Avalon），这是一款五座、混合动力、突变型的跨界车和轿车混搭车，感觉就像是在尝试了解美国人对什么感兴趣像丰田制造的任何东西一样购买。

当我们在 2022 年底特律车展上第一次亲眼看到它时，我们想知道它是给谁看的。丰田在田纳西州纳什维尔举行的 Crown 首次媒体发布会上告诉我们，目标市场是“年轻的空巢老人”，他们还没有为 SUV 做好准备，宁愿拥有轿车，但他们想要 SUV 属性，比如更高的驾驶性能他们轿车的位置和一些运动性。驾驶新皇冠后，我们仍然想知道这辆车是给谁的，因为它让我们感到只能用皇冠融合来形容。

丰田承认新皇冠并不是阿瓦隆的直接替代品——在驾驶它之后，我可以确认这确实不是丰田的目标。Crown 的目标市场与 Avalon 所在的地方不同，喜欢那种大而舒适的全尺寸轿车的人可能不会对 Crown 感兴趣。然而，它不会是因为它的外观，因为坦率地说，皇冠是丰田新鲜造型空气的迷人气息。

是的，它有一个像丰田展厅里几乎所有其他东西一样的大格栅，但它很好地融入了整体外观，当你将它与正确的双色组合结合时（如果你选择红色或青铜色，而不是白色，做“双色调油漆”选项），皇冠像最近记忆中的丰田轿车一样引人注目。对丰田的充分赞誉，因为它有足够的勇气将一些大胆地从人群中脱颖而出的东西推向美国市场。新皇冠的造型是其整体产品的一个亮点。

然而，就成功而言，其余部分显然是喜忧参半。

为新皇冠提供动力是两种混合动力系统的选择。两个较低的装饰级别（XLE 和 Limited）将 2.5 升四缸发动机与两个电动机、一个无级自动变速器和一个有利于前轮并可以断开连接的电动按需全轮驱动系统配对。后部，可提高燃油经济性。Crown 的标准燃油经济性被评为汽车制造商估计的 42/41/41 mpg 城市/高速公路/综合（EPA 数据尚未正式公布），这对于大型重型轿车来说是不错的。标准的混合动力总成可产生 236 马力的总功率，并有足够的动力让沉重的 Crown 在大多数驾驶条件下智能移动。但是，当您将脚踩在油门上时，它确实会发出一点嗡嗡声，这要归功于 CVT 的性质以及该 2 的不那么响亮的听觉方面。5升发动机。相当多的噪音会在加速时进入机舱，这令人惊讶，因为丰田一直将其称为其品牌旗舰轿车。我预计旗舰会更安静。

当您使用有史以来第一个 Hybrid Max 动力系统升级到白金内饰时，情况会有所改善，丰田将其称为高性能混合动力套件。它将涡轮增压 2.4 升四缸发动机与电动驱动装置和六速自动变速器相结合，为全时 AWD 系统提供动力。它可以输出更强劲的 340 马力，并且与常规混合动力系统相比，在加速方面有显着差异。

它也比人们预期的要响亮，但由于其六速自动变速箱，它没有基本动力系统的嗡嗡声。它所拥有的是清晰的转变、快速的响应和在您需要时提供的充足动力。这种动力总成没有涡轮迟滞，因为电动钻头承担了低端扭矩任务，并在您要求快速加速时立即发出咕噜声。它是燃气和电力系统的完美结合，使用更传统的六速变速器而不是丰田的典型 CVT 实现如此平稳的事实证明了动力总成校准工程师。它很快，很有趣，它仍然设法获得估计 29/32/30 mpg 城市/高速公路/组合，对于这么快的事情来说，这并不算太破旧。

然而，顶级铂金饰边的运动伪装确实让我有点困惑。虽然速度很快，但它的驾驶和操控性明显调整为更轻松、更舒适的驾驶，而不是运动型的恶作剧，坦率地说，这是我们对大型丰田汽车的期望。但丰田表示，他们的目标是让顶级 Crown Platinum与起亚 Stinger 和日产 Maxima 等高性能轿车相抗衡，但这两款车型都更具运动感，具有更紧凑、更灵敏的转向感觉，比王冠。

皇冠根本没有运动感，即使是配备 Hybrid Max 动力总成、21 英寸车轮和高性能 AWD 系统的顶级铂金内饰也不例外。刹车迟到了，需要比你想象的更多的力来停车，再次让它感觉很重，它就是这样——顶级皇冠铂金重量超过 4,300 磅，大约在 300-700 磅之间比起亚毒刺重。结合了这种轻便、明显的车身侧倾和准确但最终麻木的转向，Crown 不是一辆你想要特别快速或积极驾驶的汽车。它更擅长舒适的巡航，具有很好的隔离驾驶（尤其是 XLE 装饰上的标准 19 英寸车轮）。这并没有错——这不是丰田试图出售皇冠的方式，

所以它很快，但不像它承诺的那样运动。它的风格很吸引人，但这种风格对室内空间有用吗？不，不是的。你不会掉进皇冠，因为它坐得很高，而且它的座椅在内部的位置相当高，以便于进出，但是这些高坐姿的座椅与造型决定相悖，因为它有一个俯冲的、双门轿跑车式的车顶线。挡风玻璃倾斜得很陡，这意味着任何接近 6 英尺高的前后乘员内部的头部空间都很少。

坐在驾驶座上，我的头紧紧地靠在车顶内衬和驾驶员的头顶把手上。路上的颠簸让我的头撞在硬塑料上。更高装饰车型上的固定全景车顶进一步侵蚀了这个头部空间。由于倾斜的车顶线和后玻璃，后座的情况更糟，迫使中等身材的人蜷缩在座位上并蹲下才能真正进入。腿部空间并不紧张，但这不是人们对大型轿车的期望或 SUV，皇冠似乎都声称是。

前面的包装也有点奇怪。在图片中，皇冠的内部看起来又大又宽敞，但一旦进入其中，您就会发现事情比看起来要小。12.3 英寸的丰田音频多媒体屏幕已经出现，虽然它比丰田以前在多媒体方面的尝试有了很大的改进，但它仍然落后于现代/起亚、Stellantis 甚至福特等业内最好的产品。它与 Apple CarPlay 和 Android Auto 配合良好，充分利用了所有大屏幕空间，但原生丰田系统似乎浪费了很多屏幕，一次只允许查看一个系统。数字仪表组也具有混合用途：虽然它确实提供了一些有趣的显示和定制，就像大多数丰田数字仪表一样，它往往比人们想要的更暗，并且可以在明亮的阳光下消失。

然而，内部质量无可非议，丰田提供了另一个精心打造、结构坚固的机舱，提供了硬按钮和屏幕控制的完美组合。大多数控件的布局都很好，尽管丰田仍然将一些按钮放在驾驶员左膝的位置，您无法看到它们，这只能被描述为某种不正当的公司传统。内饰材料在顶级铂金装饰中看起来都非常漂亮，甚至在 XLE 的布艺内饰中也很漂亮。是不是叫“旗舰机型”？不，不是。它很好，但在任何方面都不是特别特别，如果你告诉我这是新的凯美瑞内饰，我没有任何理由怀疑它。作为大众市场品牌的顶级车型，它是可以接受的。

丰田皇冠正是它看起来的样子：一款带有可选高性能动力系统的高级轿车跨界车，面向仍然想要轿车但现在需要获得一些 SUV 特性的人——除了净空，其中它实际上并没有太多。Crownfused了吗？好吧，至少它并没有贵得离谱：基本 XLE 的起价仅超过 40,000 美元（包括目的地费用），而装载铂金的起价将高达 53,000 美元左右。

即使是低规格的汽车也很舒适且装备精良，而顶级车型则具有更光滑的外观和更好的加速性能。然而，我们仍然很难看到人们与起亚毒刺和日产千里马交叉购物。一旦将体验与这些汽车进行比较，驾驶爱好者就不会感兴趣。回归的 Avalon 车主不会对 Crown 更小、空间有限的内饰感到满意。那些买家去哪里更换他们的 Avalon 将是任何人的猜测（看起来是爷爷的 SUV 时间）。

很明显，丰田声称他们的销售目标是 2023 年皇冠的年销售目标仅为 20,000 辆——丰田通常每月销售更多的凯美瑞——这使得这对公司来说更像是一次实验，在生产一些明显偏左的产品时，只是看到谁可能会去。我们也会有兴趣看看谁愿意这样做。