纯电动车是电动车发展的终极形态(被互联网思维重塑的芝麻电动车)

纯电动车是电动车发展的终极形态(被互联网思维重塑的芝麻电动车)(1)

去年,我们曾经试驾过一辆叫做芝麻 E30 的微型电动车,那辆车里的特斯拉式大屏,让人印象深刻。但是后来,在全国大部分城市里,这辆车都特别难见到,以致于连我们自己也都快忘了它的存在。

不过,造这辆车的众泰大迈新能源显然不想「就这么算了」,于是经过一段时间的沉寂之后,这辆车被加以全方位的升级,并且以「芝麻」的新名字重出江湖。

5.88 万的全国统一售价,只有一款配置,创新式销售模式,这些很容易激起好奇心。在这辆车上市之前,众泰大迈新能源的总经理高江涛为我们详细解读了「芝麻」电动车的台前幕后。

一辆不陌生的「微型电动车」

我们先来聊车。

「芝麻」相比起「芝麻 E30」来说,外观上只是做了一些细节设计上的修改,整体轮廓、造型差异不大,很像是传统汽油车那种「中期改款」的感觉。两门两座,比 smart 还小,在目前国内的电动车市场里,「知豆」和它的身形大体类似。

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芝麻搭载的是 16kWh 的锂电池组,30kW 的电机,综合工况下的续航里程达到 160km,匀速续航 190km,最高车速 110km/h。它的定位很明确——城市内的通勤小车;年轻家庭的第二辆车、第二辆车的第一选择。当然,他所谓的「年轻家庭」,在我们看来,应该还是集中在二三线以下城市。

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整车的电压是 144V,可以使用 220V 插头充电,不带快充功能。一方面这是出于成本的考虑,因为要支持快充,就必须提高整车电压,这意味着对车辆电气化的整体标准和要求也得提高,第二个原因是,它所面对的人群,或许对快充的需求不是那么强烈(毕竟不像北上广用户那么「赶时间」),类似的设计,也出现在北汽新能源 EC180 上面。

同时,在一页 PPT 中,我们还注意到了芝麻三电系统的供应商。其中,电机来自德沃仕,电控来自格雷博,电芯来自天鹏和创明,电池 pack 来自绿能新能源。他们非常自信的把自己定位为「微型车三电系统领导者」。

那块 10.1 寸竖屏还在,不过在体验上,肯定比特斯拉差了几个级别。提供的功能包括了倒车影像、导航、蓝牙、视频播放等。

总体来说,相对于之前的芝麻 E30,新的芝麻做了五个方面的提升:

电效能:电控系统进行了优化,百公里耗电量降低

续航里程提升:增加了能量回收装置,并且使用了低滚阻轮胎

车身精度提升:车身的间隙、面差缩小

品质提升:优化了 NVH、密封和三电系统

用户体验提升:推出了新的芝麻乐园 App

关于价格

之前的芝麻 E30 之所以卖的不好,价格混乱是很重要的一个原因。而造成这个局面的根源,是全国各地地方补贴数额的不一致。也就是说,当厂商公布了一个补贴前售价之后,其实消费者在全国不同区域购买这辆车的花费并不一样,有些地方可能要花六七万,而在另外一些地方就会便宜很多。

所以当时的现状是,芝麻 E30 在全国大部分区域都没有销售,而更多的消费者也一直处于观望状态。

于是,到了芝麻这辆车上,厂方想出的解决办法就是「全国统一售价」:不管在哪个城市,购买这辆车所实际付出的价钱,都是 5.88 万,消费者不用过多关心它的补贴问题。厂方的策略是「不依赖地补、不放弃地补」。

梳理清价格体系之后,5.88 万的价格买这辆车值不值,就得靠用户自己来评估了。

其实厂方对于这一点应该也有准备,否则也不会只推出 5.88 万这一款配置。在高江涛看来,目前大部分厂商在营销上都「不老实」,在宣传配置的时候用高配车型说事,而在宣传价格的时候又用低配车型说事,而且还存在低配车型没车甚至根本不生产的情况。

而芝麻想做的是「小米模式」,把配置做到一个比较高的水平,然后只卖这一款。在汽车市场上,这种模式并不多见,但却是互联网公司卖产品常用的手法。(另外,从对于产品规划的名称上,也能看出他们想走互联网化的那条路——后续的产品会被命名为芝麻 2、芝麻 2S、芝麻 3 等等。)

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相比于车子本身,众泰大迈新能源对于电动车定价的思考,在我看来是更有探索意义的事儿。

销售模式

说到价格,众泰大迈新能源对这辆车的销售模式也有一些值得说的地方。他们推出了一个所谓「两级火箭」的销售网络模式。

「两级火箭」指在全国设立 1000 个销售网点,其中 30 个中心店,970 个卫星店。不管是中心店还是卫星店,全部采用轻资产模式,包括店面、人力、库存三方面。

其中,中心店被定位为物流、管理、培训、客服、金融中心,同时兼具地方补贴申领和科普基地的作用。

卫星店的功能被定位为体验 交车。厂方甚至可以允许「店中店」的模式存在,也就是在某个现有汽车经销商店面里建立「芝麻角」,而这些卫星店不需要建立库存,而是根据订单数量从中心店提取车辆然后交付给用户,在人员规模上,厂商给出了「一个销售 一个信息员 一个专业服务专员」的搭配。

其实熟悉汽车经销商体系的同学应该看出来了,芝麻的这种中心店 卫星店的模式,实际上是对于传统一级供应商 二级供应商模式的改良。

对于目前只有一款车在售的众泰大迈新能源来说,用轻资产模式建立销售渠道肯定是一个比较现实的选择,至于这种模式是否会在销量上取得成功,倒是可以期待一下。

除此之外,芝麻的销售还准备采用「微销 会销」的模式。微销,有点类似于微商,会销,就是开个线下沙龙,把潜在卖家弄到一起,把东西卖给他们。对于以这种模式卖车,我们持保留意见。

不过,总的来说,可能正是因为此前芝麻 E30 的失败,才让众泰大迈新能源有决心在新款「芝麻」上面采用更创新的销售模式。

说实话,车子本身肯定不会让所有人都喜欢,但是从厂商的 PPT 到所使用的语言体系,我还是能感受到比较浓的互联网气息。对于一个新的品牌来说,这也是必须的。

私以为,国内的电动车市场需要从技术、产品到营销的全方位进化,我们特别乐于看到在这几个不同领域里面,国内整车厂或新造车团队带来让人眼前一亮的东西。不过话说回来,一切的前提还是把车造好。

我们也有一个很深的感受:媒体写微型高速锂电动车的文章里,下面的评论可能绝大部分都是负面的,大家提到这类产品,大多都会把它和「低速电动车」联系在一起。这也正是这个细分市场的尴尬所在:因为车小,它的目标人群对于价格会非常敏感,但是它在成本上又不能随随便便缩减,所以,车子怎么造,造出来之后怎么卖,对每个玩家来说都是一个不小的考验。


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