飞凡r7官方降价(飞凡R7上市来自国家队)

9月27日,上汽首款换电车型飞凡R7上市,新车共推出四款车型,提供整车购买和车电分离两种购买模式。

其中,飞凡R7官方指导售价为30.25万-36.95万元,补贴后28.99万-35.69万元。而选择车电分离模式购车,全系补贴后价格为20.59万-25.69万元。新车将于10月下旬开启交付。

飞凡r7官方降价(飞凡R7上市来自国家队)(1)

R7是飞凡汽车首款车型,也是上汽首款换电车型。在上市之前,飞凡R7实际已经对外界稍稍展示过“肌肉”。最早在2021年3月,飞凡R7以概念车的方式发布并开启盲订;同年11月19日,定名“飞凡R7”亮相广州车展;2022年2月飞凡R7正式开启预订,8月参展成都车展等。

在高速迭代的智能电动汽车市场,飞凡首款车型的上市战线拉得稍长。不过,对于飞凡R7的正式上市,仍然引发了一番热议。有人说,飞凡R7的软硬件超出了其对国家队的预期,也有人认为,R7把换电车型的价格打下来了。这都源于飞凡给出的几个加分项。

软硬件“卷王”卷在哪?

飞凡R7定位中大型SUV,这一市场,几乎是国内高端品牌的必争之地。

在飞凡R7上市之前,蔚来ES7、小鹏G9、阿维塔11、岚图FREE纯电版、问界M5等车型已经打入中大型SUV市场。这些车型关注度和话题度都相对较高,甚至拉高了这一细分市场的门槛,竞争尤其激烈。所以,作为后来者的飞凡R7知道,必须和他们打出差异化。

飞凡r7官方降价(飞凡R7上市来自国家队)(2)

来看飞凡R7的主要亮点,实际用两个词语“智舱屏霸”和“智驾卷王”可以概括。这两个词语,也是昨晚新车发布会上出现频率最高的。从字面意思也很好理解,一个是智能座舱,一个是智能驾驶。

飞凡R7的智能座舱,搭载了10.25英寸 15.05英寸 12.3英寸的43英寸三联屏,这与奔驰旗舰轿车EQS的造型相仿,几乎是目前国内品牌尺寸最大的车载三联屏。

同时,R7搭载了华为视觉增强AR-HUD平视系统,分辨率1920x730,视场角高达13x5,为目前市面上量产车型最大。基于高通骁龙8155芯片的RISINFG OS车机系统,还可以实现四屏联动交互以及信息的无缝隙流转。

飞凡r7官方降价(飞凡R7上市来自国家队)(3)

智能驾驶配置方面,飞凡R7则搭载采埃孚Premium 4D成像雷达,搭配两颗英伟达ORIN X智驾芯片,总算力达508TOPS,可以支持后更高级别自动驾驶级别的算力要求。

总体硬件配置部分,全车共搭载了33个感知硬件,包括1个LUMINAR 1550nm高规激光雷达、2个Premium 4D成像雷达、4个增强版远距离点云角雷达、12个超声波雷达、12个800万像素摄像头视觉传感器、1个高精度定位系统以及1个DMS系统。对运动以及静止的物体,能够做到精准探测。这也是其他竞争对手不具备的优势。

此外,在性能上也有所兼顾。飞凡R7四驱版本峰值功率为400kW,最高峰值扭矩为700N·m,0~100km/h加速3.8s。这里还有一个亮点,R7基于扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术,其电机效率达到97%,恒定功率占比提升约50%。

在换电领域,来自国家队的“反扑”

除了极智高阶软硬件配置,飞凡R7打出最明显的差异化,是采用了供应C端用户的换电模式。

飞凡R7全系车辆支持换电功能,CLTC续航里程在551-642公里之间。其中,77kWh电池包单电机版本续航里程为551公里;90kWh电池包单电机版本续航里程为642公里,双电机版本为606公里。这种to C的车电分离模式,在传统领域基本上是头一份。

飞凡r7官方降价(飞凡R7上市来自国家队)(4)

与充电相比,换电更快捷,可以使电池的使用和维护更加灵活,是缓解车主电量焦虑,又能拓宽车企商业模式的补能方式。同时,也有利于电池的梯次利用和回收。

飞凡R7换电的速度,与加油速度也不相上下,“飞凡R7拥有QUICK CLICK加固电池快换专利技术,从进站到换电完成,整个过程仅需2分30秒”。

在收费上,选择车电分离模式购车的用户,选择容量为90kWh电池包车价减10万元,每月支付1560元租金;选择77kWh电池减8.4万元,每月支付1260元租金。

对比而言,蔚来的BaaS用户购买蔚来全系车型,选择70KWh动力电池包车价可以减少7万元,每个月需支付980元服务费,非服务无忧用户还需支付每月80元的电池保障费用。

飞凡r7官方降价(飞凡R7上市来自国家队)(5)

换电网络的布局上,飞凡汽车计划与上海捷能智电租赁服务有限公司,推进中石化和中石油全国超过5万个站点,向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。据规划,2022年内将投建近40座综合服务能源站,预计2023年投建300家,2025年规模将近3000家。

从数量上来说,上汽布局换电站的速度短期内不及蔚来,但上汽作为“国家队”,进入换电领域的优势更明显。

作为最早布局换电的蔚来,在今年7月已经达成千座换电站,规模越铺越大。但望眼换电领域,C端的跟进者实际寥寥无几。主要原因众所周知,是因为换电站的投入和运营成本更高。

援引蔚来此前提供的数据,包含电池和场地租赁费用在内,其在中国建一座换电站成本高达77.2万美元(约合491.2万元人民币)。按此计算,蔚来在建设换电站上的投入已超过49亿元。这对于连续亏损,且尚未实现盈利的蔚来而言,是持续烧钱的一项业务。

飞凡r7官方降价(飞凡R7上市来自国家队)(6)

相对而言,飞凡汽车背靠上汽集团,拥有其他对手难以企及的资源,因此具备支撑换电模式的实力,也就少了一些新势力布局时的窘迫感。

据悉,作为上汽首款换电车型的飞凡R7,其CTP动力电池组采用统一的长、宽以及电池外壳设计,不同厚度的电池组对应的不同的电量,可覆盖50kWh-130kWh 的容量跨度。并且,通过换电手段,飞凡汽车换电站可及时截留存在风险的动力电池组,做到智能预警、主动养护、快速截留、动态推出等操作,确保用户换电电池的安全性和健康度。

由此来看,与销量基数相对小的蔚来不同,上汽布局换电意味着,换电产业可能会由此迈入标准化时代。而且,相比造车新势力容易出现的“期货”现象,造车“国家队”上汽拥有更成熟的造车经验,稳定的供应链以及完善的生产工艺,这些都将成为飞凡R7的强大背书。

飞凡r7官方降价(飞凡R7上市来自国家队)(7)

今年年初,飞凡汽车公布了至2025年的战略规划,规划显示,2022年-2025年,每年会至少推出一款全新车型,覆盖轿车、SUV等核心市场。同时,飞凡汽车表示,希望到2025年成为具备盈利能力的高端智能电动车企业。

从飞凡R7身上,可以看到飞凡汽车各方面的“用力”和想要传达给车主的诚意。同时,单飞之后的飞凡汽车,也在逐渐抛开传统燃油车的包袱,迅速切换赛道,有望成为上汽打入高端新能源汽车市场的另一个样本。

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