jeep牧马人性能测试(试驾全新Jeep牧马人)

jeep牧马人性能测试(试驾全新Jeep牧马人)(1)

《我有车》原创试驾报道:就在前几天,全新一代Jeep牧马人正式上市了,共推出撒哈拉(Sahara)和罗宾汉(Rubicon)版本的4款车型,售价区间42.99~53.99万元,这不是一个很美好的定价,以四门版撒哈拉为例,2.0T排量与上一代3.0L版本价格同为45.99万元,但这并非是Jeep的定价有问题,得算到川普头上,谁让他要打关税战呢!“大神打架,小鬼遭殃”,政府号召群众过几年苦日子熬过去,不过大狮兄觉得这届人民不行,可能会拖政府后腿。说跑偏了,今天我们聊的是车,小编怎敢议政!

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大狮兄日前来到了彩云之滇的云南腾冲,试驾这款全新一代Jeep牧马人,而且是最强悍的越野版本——罗宾汉Rubicon,最让大狮兄兴奋的就是会重走一段史迪威公路和雨林泥浆穿越。史迪威公路连通印度东北部至云南昆明,在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资,被称为“抗日生命线”,这是一条名副其实的中美合资公路,老美不仅出资1.5亿美元,更有1100名美国人因修路牺牲,以及无数的中国工人献出生命。说到这里,大狮兄不禁想说,这条路不仅是一条值得所有国人铭记和尊敬的公路,我们还要感恩美国人为中国抗日战争所做出的牺牲和帮助,决不能做一个“中国人眼里的越南白眼狼”!

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先来看看全新一代Jeep牧马人的外观吧,还是方方正正像奔驰大G一样的方盒子经典造型,7孔式进气格栅、圆形复古大灯都是老样子,没串味儿,不过增加了很多时尚元素,比如全系标配的全LED大灯组、翼子板正面的一字型LED日间行车灯,以及引擎盖上隆起的肌肉造型和一对镂空散热口的设计。新车侧面造型基本没变化,车门铰链这个硬派SUV的细节也被保留下来,不过全新Jeep牧马人罗宾汉版本的车身尺寸增加到4882x1894x1848mm,长宽都增加了不少,轴距也加长了61mm至3008mm,个头轴距全方位超越奔驰G级。

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车尾整体造型也没有变化,只是把尾灯换成了LED光源,有点像沙漏计时器,狂野的全尺寸外挂备胎的中心锚点有一个倒车影像摄像头,后面是一个可上下调节高度的高位刹车灯,主要是为了更换更大尺寸的备胎后不影响安全性,Jeep考虑得很细致。后尾门依然是两段式开启,后备厢内部空间很平整,盖板下面还有个巨大的储物盒。

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全新Jeep牧马人的内饰明显与时俱进了,变化相当大,但经典元素依然存在,比如副驾驶前方的粗壮扶手、圆形空调出风口造型,以及中控台中央位置的车窗控制键,三幅式多功能方向盘和仪表盘也经过了重新设计,美观多了。8.4英寸的中控触摸屏内置了第四代Uconnect多媒体系统,支持CarPlay和百度CarLife,还能设置座椅/方向盘加热等功能。新车档把比上一代车型粗壮多了,而且镶了一圈非常有质感的金属饰条,档把顶部还有个威利斯图标,特别有Jeep情怀。

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全新Jeep牧马人提供了2H、4H、4L等驱动形式,可以通过机械分动箱档把进行切换,一如既往的纯粹和可靠。全新的四驱系统新增了一个可以通过电控装置实现两驱/四驱智能切换的4H-Auto模式,简单来说就是后驱模式的适时四驱,有需求时可以把动力100%分配给前轮,增强了雨雪天气的适应力和便利性。此外,罗宾汉版本在中控台的车窗控制键下方还有个四驱控制区域,可以开关前后桥差速锁和断开稳定杆,以便于行驶在高强度烂路时提供更大的悬架行程,并在低速四驱模式下可以将扭矩放大4倍,相当强悍的越野能力。

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进入车内,粗壮的防滚架看起来就能给足你信心,哪怕把四个车门、车顶、前挡风玻璃全部去掉,变成一部纯敞篷硬派SUV越野车。必须要敲黑板的是,全新Jeep牧马人的座椅比起上一代车型可是舒服多了,尤其是后排椅垫,相当软,乘坐舒适性很不错,不过后排腿部空间也就是够用的级别,而且椅背角度还是很竖直,坐垫长度也比较短,但毕竟这是一台纯粹为了越野而生的硬派SUV,对于乘坐舒适性不能要求太高了。

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动力方面,新车搭载了与Jeep大指挥官相同的2.0T高功率全铝发动机,具备缸内中置直喷和单涡轮双涡管增压技术,最大功率266马力(195.4kW),峰值扭矩400牛-米,匹配了ZF的8AT手自一体变速箱。这套动力总成的实际上手感受比Jeep大指挥官强太多了,无论是起步时油门踏板的反应还是发动机的噪音控制,会让你感觉开的是V6车型,再加上有口皆碑的ZF 8AT变速箱,发动机给你感觉很平顺很低沉,Jeep牧马人终于适合日常驾驶了!

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全新Jeep牧马人的油门踏板很有脚感,但踩下去反应却很轻快,动力回馈相当及时,超车时重踩油门,变速箱甚至会连降2、3个挡位,绝不拖泥带水。而刹车踏板前面的1/3行程基本上踩下去没有太大反应,你需要踩得再重一点,毕竟这台罗宾汉自重就要2吨多了,不过比老款进步多了。握感出色的方向盘虽然比较沉,而且虚量较大转向模糊,但相比老款已属大幅升级了,在有着著名“24拐”的史迪威公路穿越也是相当惬意,大狮兄甚至在雨中的一段长达10几公里的连续盘山路,如行云流水般一次刹车都没踩,扎实的车身结构和线性流畅的动力输出功不可没,开起来真心很舒服。

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但全新Jeep牧马人毕竟是一台纯粹为越野而生的SUV,无需过于追求操控感受,好好享受极限越野才是真谛。新车采用了非承载式车身大梁结构,前后五连杆整体桥式悬架布局,前横向稳定杆可以断开增加悬架行程,再配合低速四驱模式下的扭矩放大4倍、四轮0-100%%扭力分配、77:1的攀爬比,以及前、中、后三把机械差速锁,即便只有一个车轮有附着力也能让车辆轻松脱困。整体桥悬架在日常驾驶或高速巡航时的舒适性相当高,至少是城市型SUV的级别,只在过减速带时稍有冲击感,但并不难受。

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云南多变的天气带给了大狮兄“惊喜”,雨林穿越环节至少是中到大雨级别,这让高黎贡山的雨林道路变得非常泥泞,但这一切对于全新Jeep牧马人罗宾汉来说,实在是没有任何难度,哪怕是车队中的撒哈拉版本都能给你安心放心的踏实感,越野圈三把锁的标杆车型并非浪得虚名。胎面胶粒巨大的百路驰KM2轮胎在这个环节中也是功不可没,完全能满足大部分变态的越野需求。2.0T发动机在低速四驱模式下的扭矩被放大到1600牛米,动力输出的变化很明显,泥泞爬坡路段大多数情况下仅靠怠速即可通过。

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《我有车》总结:在以前,牧马人的使命就是伸手摘星,去触碰别人无法触达的风景,而对于全新一代Jeep牧马人,不仅延续了与生俱来的强悍越野性能,还强化了日常驾驶的舒适性和操控性,也让车辆变得更智能更踏实。不得不说,大狮兄试驾过后心里真的长草了,三把锁的SUV,这辈子能实现的估计也只有Jeep牧马人了……《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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