比亚迪汽车跌落神坛（曾经风靡一时的比亚迪将要淡出了汽车市场）

比亚迪，一个毁誉参半的神秘企业。从一家做手机电池的小公司，通过收购秦川汽车，摇身一变成为了当时为数不多的一家自主carmaker。第一款车就是福莱尔，由于造型过时，而且两厢车在中国并不怎么受欢迎，销量惨淡，气的掌门人王传福差点砸车。

无耐之下，比亚迪汽车只能走向逆向之路。通过逆向当时风靡中国市场的丰田花冠，比亚迪真正意义上的第一款车F3诞生了。凭借低廉的价格，并使用了故障率低的三菱发动机，F3大获成功，月销3万，可谓让比亚迪赚足了眼球。

然而比亚迪的神话并不长久。后面在F3基础上研发的L3 G3 F3R G3R不温不火。但比亚迪又抓住了另一个机遇，SUV市场。比亚迪S6逆向了雷克萨斯RX350，以8万的入门价，比亚迪着实又火了一把，也让比亚迪赚的盆满钵满。

然而后面的改款车型S7彻底失败，S6销量几乎为0，S7也好不到哪去。比亚迪迎来了生死存亡的考验。

就在这时，新能源大潮来了，比亚迪又一下火了。独创的542技术，在中国拿显微镜也找不到对手。比亚迪秦，唐秒天秒地秒空气。

说比亚迪淡出汽车市场是不对的，比亚迪的新能源汽车，在中国市场的销量大家有目共睹，纯电动大巴远销海外。再来说说燃油车，宋MAX上市一个月，月销就达到了15000。相信比亚迪在未来的日子里，会越来越好。

事实上，比亚迪从未淡出中国汽车市场，相反，其作为中国自主品牌新能源汽车的代表，可以说是我国的骄傲。

我猜想题主想表达近几年来比亚迪引以为豪的电池已经被宁德时代说超越，但这并不能说明比亚迪淡出了中国汽车市场。

从三个方面来说明：

历史悠久

比亚迪创立于1995年，由20多人的规模起步，成为全球第二大充电电池生产商。

所谓穷人孩子早当家，通过努力，比亚迪基本上掌握了新能源汽车关键零件的核心技术，电池全部由比亚迪自行研发自行制造。

销量

2017年我国新能源乘用车销量排行，比亚迪位列第一（113669辆），并且荣获国内新能源汽车销量的四连冠。

产品线

在新能源汽车领域，比亚迪目前布局了乘用车（包括轿车和SUV）以及大巴，还有储能设备，产品涵盖了纯电动和插电式混合动力汽车，可以说是目前产品最齐的自主新能源汽车企业。

比亚迪的插电式混合动力，有紧凑型SUV宋DM，紧凑型轿车秦DM，中型SUV唐，表现抢眼，在2017年分别占据着中国混合动力车型销量第一，第二和第四的位置。

比亚迪同时在纯电动上也不断发力，e5，e6，秦EV，宋EV，还有腾势均有不错表现。

关于电池再多说一点，比亚迪之前的电池只供给比亚迪的车，所以被宁德时代超越，目前比亚迪已经开放了电池供应链。