力帆kpt200国四版测评（11980RMB到底有没有性价比）

文、试车/小怪兽 图/钟同学

力帆自KP系列2012上市以来，已经发展出了街车、跑车、MINI等多种车型，历经5年市场演变的KP家族2017年又将触手延伸到摩旅车款上面——KPT200cc面市。T代表着Travel（旅行）,注定KPT将和新一代摩旅玩家携手共进，既是力帆KP家族在摩旅车型这块空白区域的补充，也是跟着目前新兴市场的趋势前行。

全新KPT200身上最吸引人的两点：

性价比

一万出头的售价，这几乎与目前市面上主流150产品齐平，甚至更低。KPT200搭载了力帆成熟的六档NBF水冷动力，12.5kw/8000rpm的最大功率，在150级别是基本完胜，而对比200cc级别车款来说，又会是如何呢？

外观

首先第一点，就是KPT的外观，并没有完全去模仿任何一台进口车型外观，它自身上很多KP家族独有的设计元素，这是值得点赞的，不管你骑的还是国产还是进口车，摆脱山寨走出自己的原创之路，是国产车进步的必然之路。大量原创设计注入其中，时下流行的前部鸟嘴造型也被恰当运用。值得一提的是KPT200非常贴心地采用了整体式保险杠，其后部也很人性化的引入了后轮挡泥板，整车坐高、坐垫都符合人体工程学，前风挡、预留改装空间等一系列细节设计更是让人爱不释手。

KPT的整车流线型都是偏硬朗，搭配亚光灰色的配色，整车给人的感觉就是短小精干，虫眼设计的大灯，搭配六透镜LED，让整个车头是KPT的靓点之一，短鸟嘴的设计又填补了车头下方的空置，不浮夸也没特别突出。而力帆采用尼龙油箱等越野标准设计来武装KPT，也是国内独创。

试驾感受

官标的坐高为790mm，实际骑乘感受760mm上下，得益于坐垫收窄度，1.73cm的小编双脚踏满还有弯曲空间，1.68cm以上无压力，三角设计合理，介于运动和休旅之间。分体式坐垫，目测外观效果多于实际功用，后座乘坐面积小，舒适度一般，而且整个坐垫的柔软度不高，长时间骑乘或者载人会有点偏硬，其实可以采用海绵填充更厚的一体式坐垫更为合适，但是在外形上又会减分。

KPT200还是沿用了力帆的成熟的水冷发动机NBF，采用帆自主研发的LGC电子燃油喷射系统，动力系统在调校上有所提高与升级，动力输出的分配上遵循不同转速区间营造高转速性能的做法，而转速区间更加紧密的6速变速系统把这一诉求更加完美的表现出来了。这台6速变速系统，在转数区间追求更多、平和的动力输出，也就是说在转数控制和换挡衔接这块，并不需要你过多的去注意转数，跟着动力输出线条走就好。

作为一台注重摩旅的车款，在尾速巡航上是很多人注重的一点，KPT200在80km-100km巡航时段，个人觉得是这台车对比150级别车款最大的优势，整个车身的震动，还有动力的余留部分，可以说是让你能够进退自如。

短轴距的车身设计，153kg的车重让KPT200这台以摩旅为主打的车款并不缺少灵活性，较高的离地间隙让通过性也比日常街车要强，前后均采用的是碟刹制动，日常骑行很少用到后刹，而在非铺装路面行驶时，后刹的力度需求就多了，前后刹车的力度可以说是五五开，感觉后刹还可以稍作加强。

前后采用的是巧克力块胎纹设计，偏向于多功能，抓地力适中，但车身的钢型佳，在弯道就算不是随心所欲，但力求稳而安全感十足。

前后减震设定以舒适为取向，在一般道路行驶减震功能良好，而高速行驶则反应偏软，而且弯道的倾角极限偏低，总体KPT这种车款在弯道表现主要的需求还是稳和舒适。在非铺装路面行驶，车身的稳定性和减震的吸震性比街车强，但是在泥地，这套轮胎还需要改良，抓地力表现中庸。

I-motor 总结

一万出头的售价，可以买台200cc电喷水冷机，估计是目前国内首家，这是毋庸置疑的性价比，而且采用的是NBF这台力帆的老牌发动机，技术稳定。

整个车身很多细节确实花了很多心思，也听了很多市场的意见，这里值得点赞，在变速和提速这两个方面KPT也让测评记者满意，但是在弯道的表现和一些细腻的操控表现方面并未达到预期，这是也国产车共同需要强化和努力提升的方向。

第二就是品质，多功能车不同于街车，日益积累的长途行驶是它的使命，所以整车的装配和配套商的配件质量是很让人值得关注的地方，而试车组只是进行了两天性能测试，并没有长途测试，不敢妄言，需要接受市场的考验。

外观配置

虫眼搭配LED，在科技感上面车头的表现力强，而塑料件的设计也是层次感十足，但感觉整个车头的线条搭配实在有点太过复杂，所以近看稍稍有那么一丁点的凌乱感。

尾灯采用扁型的LED设计，造型与整个车身线条十分搭配，但在夜晚辨识度要略弱点。

国内少有的尼龙油箱，质感很不错，亚光色的车罩和黑色搭配很是惹人喜欢，也增添了不少整车的运动感。

标配的护杠，在摩旅途中，能够有效的减少倒车带来的车辆损坏程度，但是水箱壳的位置偏外置，容易损坏。

通用的左右手把，质感不错，油门带防滑条，在冬天带手套的长途骑行中，能够有效防止手把打滑和省力。

常见的液晶仪表，光照下可视度一般，带档显。

前轮采用金色的倒立式前叉，搭配浪花大碟带打孔，加强了散热以及排屑功能。

后制动采用单活塞单碟刹系统，而后平叉还是常见的力帆老款平叉，再次希望后平叉能有所改善，无论从材质还是造型方面出发个人觉得都很必要的，而且改善成本并不是多高。

技术参数

KPT200发动机：四行程发动机

启动方式：电启动

点火方式：CDI

排量：200 mL

制动方式：前后盘式制动

长×宽×高：2000×780×1285 mm

轴距：1340 mm

座高：790 mm

最大功率：12.5/8000 kW(r/min)

最大扭矩：16.5/6500 N·m(r/min)

压缩比：11:1

供油方式：电子燃油喷射式

离合器形式：湿式多片

轮毂：铝合金

变速箱：6档变速

全国统一零售价：11980元

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