奇瑞艾瑞泽gx整体怎么样（质感不再只属于合资）

就在不久前，我去体验了奇瑞旗下的一款新车，艾瑞泽GX。那时，由于客观条件的限制，我只能对这款车的静态部分进行体验，至于驾驶感受，只是在封闭的场地中简单的小试了一下。虽然当时艾瑞泽GX的驾驶质感给我留下了一些好印象，但由于只是在场地中体验，所以并不是很全面。而这次，我再一次接触到了艾瑞泽GX，并且有机会开着它在各种正规道路上进行试驾，也算弥补了上次的遗憾，接下来就让我们去看看这款车开起来究竟怎么样。

艾瑞泽GX预计会在10月份正式上市，预售价为7.99万-10.69万元之间。如果你想要从静态部分开始了解，可以直接跳转至本篇文章的第二页，那里有非常详细的静态解析内容。

让驾驶质感不再是合资品牌的专利

艾瑞泽GX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，这台代号为E4T15B的1.5T发动机是艾瑞泽5的同款，其最大输出功率为108kW，峰值扭矩可以达到210Nm，官方给出的0-100km/h加速时间在9秒左右。与同级别主要竞品相比，这台发动机很抢眼。其中，宝来所搭载的代号为EA211的1.4T发动机算得上是一款明星产品了，艾瑞泽GX在最大功率和扭矩上分别少了2kW和40Nm，这样的差别在日常驾驶中不易被察觉到。此外，这款发动机的热效率达到了37.1%，这一数据对于一款自主品牌紧凑级车型而言已经非常不错了，甚至足以媲美合资品牌。

传动系统方面，艾瑞泽GX配备了两款变速箱，分别是CVT和手动变速箱。其中，自动挡车型搭载的是一台可以模拟出9挡的CVT变速箱，这款变速箱可以说是奇瑞的拳头产品，最大可以承受250Nm的扭矩，速比范围达到了7.07。传动效率方面，这款CVT变速箱可以达到92.5%。

艾瑞泽GX油门的踏板的脚感很轻盈，这样的设定比较适合在城市中长时间驾驶。调校上，油门的初段有一些旷量，进入到中段之后，会感觉到油门的响应会稍显积极一些。艾瑞泽GX提供了Sport模式，当切换至Sport模式后，油门的响应会敏感不少，动力的供给也要比ECO模式更加充分一些。艾瑞泽GX刹车踏板的位置相对而言并不是很高，只是比油门踏板稍稍高了一点，刹车的调校偏软，初段的制动力不是很强，这一点有点像丰田的一些车。优点是在城市中跟车不会觉得太累，但缺点是需要一些时间去适应。

这台1.5T发动机的表现还是非常不错的，首先就是动力来的够快，当转速达到1250转的时候，涡轮就开始工作了，更低的涡轮介入时机，有助于车辆获得更加良好的低扭表现。当发动机的转速达到1750转时，便可以输出210Nm的全部扭矩，整个最大的扭矩的输出平台在自主品牌中也算是比较宽裕的。

经过一系列的驾驶体验，这台1.5T发动机属于一款比较典型的涡轮增压发动机，涡轮介入时会比较明显，虽然当涡轮介入时会有一些闯动的现象，但在一个可以接受的范围之内。当涡轮介入后，可以很清晰的感觉到动力上升了一个台阶。

今天试驾的是CVT车型，众所周知，CVT变速箱与生俱来的优势就是平顺和节油，艾瑞泽GX所搭载的这台也不例外，在平顺性方面的表现非常好。但CVT变速箱最让人担心的就是动力损耗的问题，CVT变速箱由于结构的原因，在动力的传输过程中，动力损耗往往比较大。

艾瑞泽GX所搭载的这款CVT变速箱采用了博世最新一代的钢带，并且结合各项优化技术，使得提速性能提升了14%。在实际的体验中，车上一直是乘坐4人这种接近于满载的情况，即便是这样，无论是在急加速还是在爬坡的过程中，也可以清晰的感觉到动力的衔接非常紧凑。

如果说艾瑞泽GX的动力总成是一大亮点的话，那么其底盘调校就算是加分项目了。艾瑞泽GX采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，在这个价位区间中，这种悬挂组合方式是最为常见的了。

艾瑞泽GX的悬挂调校很有质感，既没有软的像一滩泥，也不会硬的让你心烦。悬挂的行程并不是很长，而且韧性非常好。在面对一些非铺装路面是，虽然还是会有一些颠簸传递到车内，但完全在一个你可以接受的范围之内。相反，出色的悬挂支撑性平衡了车辆在驾驶质感与舒适性方面的“矛盾”，让你在转弯等一些动作时，不会感觉到车身有过度的侧倾出现。

转向系统方面，艾瑞泽GX采用的是电子助力转向系统，方向盘的转向非常的轻，如果你是一个力量比较薄弱的女生，也完全不用担心。由于这是一款主打城市代步的家用车，所以方向盘的两端会有一定程度的旷量存在，但程度不会对日常的驾驶有丝毫的影响。

总结：这样的质感 这样的价格 还不错

买一个东西，不可能只考虑它好不好，也不会只看它贵不贵，在我看来性价比才是关键，换句话说也就是值不值。而对于艾瑞泽GX而言，可能你从它的身上很难找出一个特别让你难忘的闪光点，也可能它没有像一些主打低价的车型那样破釜沉舟的拼价格，但也正是出色的性价比，成为了它最为核心的竞争力。艾瑞泽GX的预售价在7.99万-10.69万元之间，这个价位区间内的自主品牌车型不算少，但艾瑞泽GX在除了“价格战”之外的领域，真的让我看到了以前自主品牌车型上很难看到的东西，那就是质感。这就像是进入到了一个良性的循环，依靠价格上的优势，先拉拢你，再靠自身不错的产品力，彻底的击垮你内心最后一道防线。

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设计新颖 尺寸优秀

初见艾瑞泽GX，给我留下最深印象的就是前脸了，相比艾瑞泽5而言，艾瑞泽GX的前脸造型明显要更凶悍一些，这也得益于最新的家族化设计语言。尤其是贯穿车头左右的镀铬饰条，与瑞虎8有异曲同工之妙。

除了霸气的前脸造型外，艾瑞泽GX的车身尺寸也是相当可观的，长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm。这其中最为亮眼的就是车身长度了，4710mm的车长远超艾瑞泽5的4572mm，并且在同级别的车型中也有绝对的优势。

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将“质感”二字完美演绎

如果说艾瑞泽GX在外观上玩的是设计与尺寸，那么其内饰走的绝对是质感路线。如果我现在说它的内饰质感绝不在合资品牌车型之下，那你可能会认为我疯了，但当你看过下面的内容之后，也许你会站在我的一边。

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空间表现出彩

空间表现出彩

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