试驾雷克萨斯es200动力够用吗（升级动力总成后依旧同级最弱）

雷克萨斯的设计在豪华品牌中绝对是属于出类拔萃的那类，每当在推出新车型的时候，都可以奉献上让我们定睛瞩目好久的作品，慢慢的人们也都习惯了把雷克萨斯的车型称之为“艺术品”虽然跟上代相比在动力基调上仍保持了一致，但是“艺术品”般的外形设计，一经推出大众就被它那惊艳的外观再次折服。外加丰富到极致的配置，成熟的混动系统也是它的亮点所在，开雷克萨斯的车，就有一种让你异常放松淡然的魔力，导致你就不想把车开快了，只想专心的享受这一份“静”所带给你的乘坐乐趣。

可是雷克萨斯ES身上的缺点也是明显的，不管是最入门的ES200，还是顶层的ES300H，整个车系从动力参数上来说均不是表现优秀。特别是购买ES200车型的朋友，在汽车之家上这款车型0-100/km的加速时间为12.55秒，确实让人想开快却快不起来。7月1日已到，多地将正式实施国VI排放标准，所以目前还处于国V排放的雷克萨斯ES200车型暂停接受订单，其背后的原因是新款雷克萨斯ES200将搭载全新动力总成上市。

现款雷克萨斯ES200搭载的是2.0L自然吸气发动机加6AT的组合，最大马力167匹，峰值扭矩199牛·米。从杆哥目前得到的消息来看，新款雷克萨斯ES将搭载现款丰田凯美瑞2.0L版本同款发动机及变速箱。基础排量同样是2.0L，在参数上略有提升，最大马力178匹，峰值扭矩210牛米，搭配新款可模拟10速的CVT变速箱，新款2.0发动机将满足国六标准，即将销售的亚洲龙2.0L版本也将搭载同款动力总成。

理论上，CVT的传动效率要高于AT，急加速时CVT可以让转速保持在高位，没有换档掉转。而传统AT变速箱的液力变矩器会导致能量有一定损失。但实际驾驶感受中，CVT却不如AT更能带来更直接的动力响应。所以CVT变速箱并不能给新款ES200带来明显的加速提升，常常大脚油门对CVT的钢带也会造成不可逆转的磨损。再加上CVT变速箱的制造成本远低于传统AT，我们的结论是换装CVT变速箱属于简配而不是增配。

新车除了动力总成的变化，在配置上也是进行了一些升级，智能安全系统LSS，其中包括了自适应巡航和车道循迹系统，这两种配置在市面上很多车型都进行搭载，在高速行驶中能缓解驾驶员的精神压力，尤其是长途驾驶自适应巡航至关重要，以及车道循迹系统能够实现完美的高速过弯能力，保证了车辆的倾斜度和乘坐的舒适度，以及驾驶起来更加容易操控，在一定程度上提高了行驶品质。

智能雷达和辅助刹车功能，对于智能雷达相信很多朋友会比较陌生，定义为，智能雷达是通过特殊的回声波信号来识别目标的智能雷达，这样雷达使用的脉冲信号的持续时间为1/100秒，频率范围很广，一般运用在飞机上的装置，简单的来说，就是雷达范围很广全方位无死角的辨识周围的物体，这样的雷达一般运用在旗舰车型或者中高端顶配车型上，从这点来看，雷克萨斯竟然下方到ES车上已经很厚道了。

至于辅助刹车功能ICS，丰田的ICS和一般的辅助刹车不同，一般的辅助刹车仅仅是用雷达或者声波传递给电脑然后控制刹车踏板的力度来避免人员损伤和车辆损失，而丰田的这套ICS可以通过智能雷达配合辅助刹车ICS进行判断刹车，就算误踩了油门电脑会自动帮你进行制动。

简单的来说通过上述所讲的智能雷达，再配合辅助刹车来避免误才油门和刹车力度的控制，这两套系统的结合能在很大程度上减少了人员损伤和车辆损失，再也不用担心“车到山前必有路，可惜丰田刹不住”的尴尬。

雷克萨斯一直都注重整车的品质和豪华感，在安全系数上一点都不含糊，增加了智能安全系统后，更进一步的提高了整体的行驶品质以及安全系数的提升。

写在最后

对于新ES的潜在消费者来说，这款车的精髓并没有发生改变，依然是追求极致舒适的驾乘感受。或许ES在同级别中，动力系统的表现没有优势，如果您厌倦了涡轮车带来的动力过剩，新ES200倒还是可以了解一下。但对于杆哥这种热血青年来说，ES驾驶乐趣的缺失势必决定了这不是我的菜，或许杆哥再沉淀个十年，才能真正懂得雷克萨斯的精髓。