长安蓝鲸1.8t发动机车型（4款国产1.4T发动机PK）

论及1.4T涡轮增压发动机，业界口碑最号、知名度最高的莫过于大众EA211，其最大功率为110kW/150Ps，250N·m在1750-3000rpm之间释放，有着很强的低扭表现，动力输出甚至能胜过1.5T发动机。

所以大众将这款发动机大规模匹配到旗下紧凑型序列中，以及中高端车型的入门版车型身上。宝来、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾等经典车型均搭载了这款发动机。

以宝来为例，在起步的时候，就能明显感觉到低扭出力很强势，动力响应比搭载1.5T发动机的车型还要快，中高速超车能力也不错，是最适合紧凑型家轿的动力总成。不过EA211不足也很明显，就是车速超过120km后，就很难再有明显的提速感，只能用打气式踩油门法才会有“接着跑”的感觉。

当然，这其实也是小排量发动机的通病，低扭出色，高速偏弱，但EA211能做到上述那样，已经是同排量机型的标杆了。相比之下，国产的1.4T发动机，和大众EA211相比，差距又在哪儿呢？

本次就从实际驾驶体验角度出发，来评价一番。

吉利1.4T

账面数据：104kW/141Ps/235N·m(1600-4000rpm)

搭载车型：帝豪GS、帝豪GL

吉利汽车的这款1.4T发动机在升级为国VI版时重新调校，扭矩被增大到235N·m，且在1600rpm就能输出，低扭表现得到一定程度加强。不过这个心脏的调校倾向于佛系，涡轮增压的感觉并不明显，反而像2.0L自然吸气发动机，与CVT变速箱的匹配也很合理，轻快平顺的感觉颇为讨喜。

同样也要由于这样的调校，让搭载这颗心脏的车型很难和性能挂上钩。以帝豪GL为例，其起步的感觉真的是柔和顺滑，不骄不躁，不急不蹿，有着很高的亲和力，动力输出整体还是比较强劲的。但到了高速再提速的时候，车辆也不会过于打鸡血直接给你一个梦想的推背感，还是保持着劲道循序渐进的加速。

所以对于这一款1.4T发动机，大部分车友还是比较认可的，与EA211相比，所存在的差距还是比较显眼，特别是在低扭出力上，吉利1.4T是会相对弱一些，不过吉利汽车的调校功力还是比较出色，搭载的帝豪GL平均油耗是7.5L/100km，出力和油耗都很不错，颇受好评。

长安蓝鲸1.4T

账面数据：116kW/158Ps/260N·m(1500-4000rpm)

搭载车型：逸动PLUS、逸动、CS35PLUS

长安汽车的这款蓝鲸1.4T在调校上是比较激进的，大马力，大扭矩，比一些1.5T发动机还生猛。所以搭载的逸动PLUS在开起来，有一种小钢炮的感觉。

在日常驾驶时，逸动PLUS丝毫不会出现拖沓的情况，大开大合，干脆利落，要超车都是一脚油门的事，加之较为激进的提速，真会让人忍不住大脚油门飙起来。平心而论，就小排量涡轮增压车型而言，逸动PLUS算是中国品牌中比较性能的选手了。

与EA211相比：说实话，长安的蓝鲸1.4T在输出能力上确实比大众的这颗黄金心脏要出色不好，唯一美中不足的就是变速箱的逻辑，还是以逸动PLUS为例，其搭载的7速湿式双离合传动效率为94.3%，但变速箱的自我保护机制还是比较明显，会有所限制漂亮的参数，可还是能得到9.26秒的实测百公里加速成绩，平均油耗也仅为7.3L/100km左右，足够算得上优秀。

东风风神1.4T

账面数据：103kW/140Ps/196N·m(1800-4500rpm)

搭载车型：东风风神AX4

东风风神的这一款1.4T整体参数比较保守，大体上和传统2.0L自吸相当，所搭载的车型为东风风神AX4，匹配6速双离合变速箱。

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这款发动机的出力特点就是一个字：稳！不激进，可动力储备也足够充足，不会存在拉不动和跑不动的情况，平顺柔和，亲和力高。此外，急加速时较为明显的推背感，也会给人带来不小的惊喜。

与EA211相比：撇开参数，只从平顺性和可靠性角度出发，东风风神的这颗1.4T确实算的上出色。不过调校细节和整体的出力，还是会比EA211逊色一些，可也算是一款良心作品了。

总结：

总而言之，中国汽车工业还在不断进步，尤其是发动机方面，已经不再是往昔那样“没技术靠三菱”的窘境了。不过也由于起步较晚，还有很大的努力空间，比如1.4T这样排量的涡轮增压发动机调校，与变速箱的匹配，和大众EA211还存在一些差距，可也弄出了自己的特色，至少在可靠性上，已经追平了，这点来看，还是值得欣慰的。