当丰田陆巡遇见日产途乐（开完丰田陆巡再开日产途乐）

陆巡的定位来看即便是平行进口车来的也要接近百万，买得起它的人绝大多数是比较土豪的，暴发户或者像电影演的混社会的，丰田陆巡卖到了80多万而尺寸和越野能力和它一个级别的途乐如今降到50多万依旧没什么人买。不用说它的身价单从如此强大的气场也可以看出它的身价不菲，途乐也是平行进口车比较常见的车型。开完丰田陆巡，再开日产途乐，对比发现丰田和日产的差距明显

首先前脸部分头灯线条，和车灯相贯穿的中网也是现在的设计潮流，整体感增加的同时也不失原来的霸气和豪华。侧面造型没有太多变化，最小离地可隙为230毫米，满载时的接近角为29°，离去角为20°。尾灯线条同样经过修改但个人认为画龙点睛的还是中间镀铬饰条的设计，贯穿的设计方法呼应了头部，同时也起到了拉宽车尾的视觉效果。国产车型的备胎全部设计在车底部，而双备胎设计只有进口版车型才有配备。

由于是小改款车型，因此现款途乐的车身轮廓没有变化，仅在前脸和尾灯处做了修改。车身尺寸方面，因为换装了新样式的保险杠，因此比老款略有提升，巨大的车身依旧极为霸气。硬件条件与老款车型一致，是强悍越野性能的基础。

前脸依然是这种圆润敦厚的设计，不过车灯有所改变，增加了国人喜爱的LED日行灯，并且中网采用了新的设计，以及雾灯周围采用了镀铬装饰件。新款将尾灯灯腔内部的结构进行了修改，LED灯带的底色也变为了红色，辨识度更强。

兰德酷路泽的内饰在布局上其实没有太多改变，但在用料和影音方面做了升级。动力系统和老款没有变化，依旧是4．0升V6或4．6升V8发动机，全部建议使用95／97号汽油。其中4．0升发动机搭配5速手自一体变速器，而4．6升发动机搭配6速手自一体变速器，和老款一致。

内饰设计没有变化，大量真皮和实木让整个车厢的豪华感很强，但总体感觉已经稍显老旧了。位于挡杆后方的这个旋钮是途乐的精髓所在，四驱模式选择、多地形越野模式选择、后差速器锁止、陡坡绥降系统都在此处操作。途乐的第二排空间非常宽裕，无论是头部还是腿部空间都很宽松，尤其是腿部空间十分惊人。

驾驶部分：动力输出谈不上有多么汹涌澎湃，但源源不断的状态足够让你对它的动力系统产生自信。般车型初段加速是强项，但对于兰德酷路泽，中高速巡航才是它的长处。尤其是在跑高速时，变换车道时你丝毫不用为动力而担心。

变速器的平质性非常出色，正常驾驶升拦仹常积极，但如果你深，它也会积极降档，以保证充的加速度。对于路面带来的颠簸你不需要担心，悬挂会充分地过滤掉震动，营造出的舒适感丝毫不会比中级轿车要差。

对比日产途乐动力部分：搭载一台4.0L的V6发动机，和英菲尼迪旗舰SUV上的一模一样，最大扭矩接近400牛米。这也是大型硬派越野车该有的底气，也是轻松应对各种复杂路况的先天条件。途乐并没有采用涡轮增压发动机，而是用大排量的自然吸气为的就是可靠性和适应野外不同的汽油标号。

7速自动变速箱带有手动换挡功能，在4L低速四驱模式下还可放大扭矩，以应对复杂地形。途乐采用非承载式车身，与大都使用非独立悬架的竞争对手不同，其搭载了前后双叉臂式独立悬架，并支持液压调节;全尺寸备胎被外挂在尾厢下方。

转向系统的力度反馈比较适中，虚位控制得也比较得当，但为了越理琍时的需要，它的反应并不灵敏。越野性能一直是兰德酷路泽所标榜的特点所在，非承载式车身、采用托森中央差速器的全时四驱系统、整体桥后悬架，这三点构成了兰德酷路泽越野性能的基础。越野转向辅助系统在转弯时它可以对内后侧车轮进行制动，从而减小转弯半径。这个功能只适用于非铺装路面，如果在公路上使用，其对车轮的磨损十分严重。

结语：

总的来说，开完丰田陆巡，再开日产途乐，对比发现丰田和日产的差距明显。从越野性能来说兰德酷路泽是不折不扣的老大哥，坦克调头，三把锁该有的越野硬件应有尽有，而途乐的性价比非常高，4.0L大排量自吸发动机，同样用低速四驱锁止功能，可放大扭矩。两款车价格相差30多万，大家会个喜欢谁呢？