河南城际铁路有多少(河南城际铁路大变样)

在中东部地区,近几年掀起了建设城际铁路的热潮,做大做强省会都市圈。比如河南以郑州为核心建设了郑州到开封,郑州到焦作,郑州到机场三条城际铁路,湖北有武冈,武黄,武咸等线路,湖南有长沙、株洲、湘潭城际。

河南城际铁路有多少(河南城际铁路大变样)(1)

在中部的一些省份,城际铁路看似方便了省会周边城市居民的出行,实际上由于发车密度低,并不受欢迎。比如河南的三条城际铁路,平均1.5小时一趟车,没有体现出城际铁路即到即走的特点。

河南城际铁路有多少(河南城际铁路大变样)(2)

近期,河南将三条城际铁路的班次压缩到半小时一趟车,并且一天之内不区分车次,划分专用上车通道,其中郑州东站可从一层逆向上二层站台。这一项措施方便旅客的同时,也显现出郑州到焦作城际铁路的一个缺点。

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由于郑焦铁路以海棠寺站为终点,利用7公里的京广铁路进入郑州站,以前车次少,在不影响京广铁路列车行驶的情况下,见缝插针地安排城际铁路列车进站;现在车次增加了之后,京广线上没有太多的空闲时刻可利用,另外郑州站的站台也比较紧张,所以,郑焦城际铁路的列车全部以南阳寨站为始发终到。

河南城际铁路有多少(河南城际铁路大变样)(4)

南阳寨站规模2台6线,其中京广铁路和郑焦城际正线各2条,还有两条到发线,作为城际铁路中间站使用。位于郑州北三环与江山路附近,周围有很多居民小区,站前空间比较小,只有一趟公交车停靠,最近的地铁站还有2公里的距离。

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从交通接驳方面来说,南阳寨站并不具优势,公交转地铁对于携带行李的旅客来说更加麻烦。如果当时郑焦城际建设的时候,不借用京广铁路,而是另建新线到郑州站,现在的问题就不会出现,可以更大的发挥郑焦城际的作用了。

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当时也有规划郑焦城际过黄河后,转向东,沿北四环敷设,而后与京广高铁并行进入郑州东站城际场,但因为造价高而放弃。如果引入郑州东站,郑焦城际可以直接与机场城际贯通,加强了城际铁路之间的互联互通,上座率也会更好。

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朋友们,你认为郑州到焦作城际铁路列车只到南阳寨站方便吗?当时郑焦铁路不引入东站算是失误吗?欢迎在下方评论区留言分享你的看法。

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