2023款雷克萨斯is500 f sport(雷克萨斯IS500FSport)

作者 —— 咖加用户:Auto_Dragon

雷克萨斯IS500和普通IS还是有挺多不同的。首先前悬和全铝副车架都是来自已经停产的GS,整个底盘调教也是重新做的。所以能感觉到雷克萨斯在用心做这台车,不仅仅是往IS里硬塞了台2UR那么简单。

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发动机:这台代号为2UR的5.0升V8发动机完全主导了整个驾驶体验,2UR美妙的声浪无时不刻不在我耳中回荡。车主嫌原厂进排气声浪有点小,改装了进气。2UR的声浪在浑厚和狂暴的同时,又有那种机械的精密感和韵律感,满分好评!动力响应极快,输出特性是属于那种线性又底气十足的感觉。

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变速箱:不满意。这台代号为AA80E的8AT和我之前GS350上的AA81E算是同源的,相比后者有提高。但是和宝马Supra的8AT和LC500上雷自己的10AT有较大差距。

首先是齿比太长了,这明显是为了油耗和噪音做出的设定。这就导致日常开这车体感加速完全不像有479马力,70公里以下IS500的体感加速像是只有350匹左右。雷克萨斯的工程师应该明白这是一辆V8后驱紧凑型轿车,不是NPC SUV。买它的人100%是为了加速和声浪,没有人会在意油耗和噪音。

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再就是这车自动模式下地板油加速竟然6800-6900转就自动升档了,然而2UR的峰值功率出现在7100转啊。除此之外手动模式也不算很听话。

除此之外,这变速箱以买菜变速箱的标准来衡量,算挺好,能兼顾平顺和响应。

转向:总体好评,转向是兼顾运动和高级的那种风格,阻尼很顺滑。有一定路感回馈,弯中前轮的状态能很清晰的传到方向盘上。运动模式下转向响应很快,转向输入后车头的指向和车身跟随性很好,较好的掩盖了1.8吨的车重。

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运动性:操控很平衡,日常开有一定运动感,但不是台运动车。底盘算是略微偏舒适的调教,快速过弯时侧倾控制一般,车身姿态控制比普通IS350好,但是明显不如刚刚开过的CT4V。刹车也偏软,回馈是线性好掌控的那种风格。后TORSEN LSD工作很积极,激烈过弯的时候能很有效的传递动力,加上标配的普利司通S001L夏季胎抓地力差,想动力漂移应该很容易。总之6-7成激烈开的话感觉很棒,有不俗的乐趣,但不适合上赛道刷圈。

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内饰:和改款前没什么区别,中控面板那一片钢琴漆做了特殊处理,没那么容易收集指纹和划痕了,好评。

座椅很舒服,马克莱文森音响效果很棒。方向盘手感很好但是款式还是2013年同款,太老了。

隔音也比改款前有提升,高速风噪路噪都很细微,现在能达到同级别平均水平了

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不过触控板车机使用体验仍然是灾难,但至少有Carplay了。屏幕也变大了,算是跟进了消费者需求。

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后排空间很差,腿部和头部空间比今天大多数A级车都小。我1.79米的身高已经顶头了。好在座椅舒适性还算不错,长途乘坐不至于很难受。

油耗:我猿(Yun)猴(Dong)的开法一天下来,大概17L/100km。高速很省油,110公里每小时巡航能做到7.4L/100km。总之你想它省油它也能做到。

总结:IS500不是一台运动车,但是却是接近完美的个人日常用车。从外观到内饰再到驾驶感受,我都很满意。这车纸面数据不好看,但一些无形的东西,比如说V8NA的声浪和性格,使IS500从一堆涡轮增压的同质化的产品中脱颖而出。我很喜欢这辆车,6万美金的运动轿车我会毫不犹豫地选择IS500。无论如何这是一台最后的V8 NA运动豪华轿车了,主观上我想给这车9/10,如果变速箱的问题能解决的话,我给满分。

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