比亚迪元plus白色属于大型suv车型（卷一把国产紧凑型SUV）

紧凑型SUV市场无疑是汽车圈竞争最为激烈的圈子，特别是国产紧凑型SUV市场，这个小圈子具有价格跨度大、种类繁多、产品形态多样的优良特点，所以选择就变得格外困难。

比亚迪元PLUS，相信绝多数人都了解过比亚迪王朝系列，“元”在这一个系列里面其实是偏向于冷板凳的存在，但是现在元PLUS的出现即将改变这个局面，起码我这么认为。

比亚迪元PLUS定位紧凑型SUV，基于e平台3.0打造，车身尺寸为4455*1875*1615mm，轴距达到了2720mm，直观感受就是车身更精干了也更大了，比元Pro整整大了一整圈。完全就是两个车型了。

作为电动车，车身设计绕不开风阻系数，比亚迪元PLUS通过优化机盖曲面、骨线、扰流角度等细节，使得整车风阻系数达到了0.29Cd，或许这个数字我们都已经习以为常，但要知道的是比亚迪元PLUS可是一辆SUV，这个风阻系数实属不易。

虽然整体设计沿用了Dragon Face3.0的家族化设计，优化了细节，也有了自身的特色，前脸还是一条醒目的哑光镀铬贯穿“元”字logo，连接两侧LED大灯，比亚迪给这组LED大灯起名叫翼羽龙晶LED组合大灯，略微拗口还有点中二，好看是挺好看的，特别是解锁与锁车时的呼吸状态。

车身侧面的腰线并不明朗，柔和的线条有很明确的弧线设计，侧面与尾部基本可以做到融为一体，这种视觉感受会有点扁平又立体的感觉，渐变状的龙鳞D柱很帅气，由浅入深的纹理看着就很好摸。

内饰的创新是我个人认为比亚迪元PLUS相当出彩的地方，虽然不一定人人都爱。就像我前面提到的弧线设计，如果是在外观就是稍微点缀，在内饰上就是浓墨重彩，全液晶仪表盘的尺寸较小，现实内容还算丰富，分辨率尚可，两侧车身板上的握力式的把手相当耀眼，并且集成了扬声器与氛围灯，轻轻一握向上旋转就可以解锁，皮质与金属的搭配相得益彰，有质感有功能还符合人体工学。

车门板的储物区域一向都是被厂家做得比较随意的区域，比亚迪元PLUS在这里加入了三条红色“琴弦”功能上起到了固定物件的作用，巧心思是可以没事拨动两下，是真的可以发出弦音，来！接着奏乐接着舞！

整体内饰不论是从颜色搭配还是细节处理，小到空调出风口的纹路，大到一体化的座椅，都充斥着设计师的用心与情调，还是那句话，不一定人人都爱，但是这种新鲜感我很受用。

比亚迪元PLUS作为一款纯电动车，目前全系单电机，搭载刀片电池，以续航作区分，可分为430km与510km两种续航标准（CLTC），最大功率均为150kW，最大扭矩310N·m，永磁同步电动机马力为204Ps。动力直观感受在意料之内的顺畅，起步和加速都很顺畅的那种，这种轻松又畅快的感觉确实会让驾驶者感到愉悦。

比亚迪元PLUS的悬架结构为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，在通过连续减速带的时候，悬架的反应以及对振动的过滤都可以满足舒适型的定位取向，并在弯道中也能提供足够的支撑力，而连续弯道中则表现出了足够的转向精度，配合出色的动力，比亚迪元PLUS给人的驾驶感受是敏捷的。

动力回收系统在高速时会有一定性的制动效果，时速过100km/h会有些许动力衰减，在合理范围。低速市区行驶表现额外出色，就是三种驾驶模式表现不明显。

尾巴：

国产紧凑型SUV的内卷是我十分乐意看到的，每个厂家都拿出各自的技术与创造力来给予消费者，毕竟这个级别是消费主力市场，比亚迪元真的是王朝系列里的小透明，但是比亚迪元PLUS的问世大概率会改变这一状态，2022年2月19日上市，到我写完这片文章的时候也只知道预售价格为13.28-15.28万，即便最终价格与预售价格一致，我依旧觉得比亚迪元PLUS具有很强的竞争力，可能我太吃新鲜感这套了吧。