埃安一月销量7356辆(埃安全新超跑卖168.6万元)

9月15日晚,埃安发布全新高端品牌Hyper昊铂,以及百万级电动超跑Hyper SSR,价格一出,引起一片“惊呼”新车预售128.6万元—168.8万元,达到了国产车的“天花板”,今天小编就来聊一聊关于埃安一月销量7356辆?接下来我们就一起去研究一下吧!

埃安一月销量7356辆(埃安全新超跑卖168.6万元)

埃安一月销量7356辆

9月15日晚,埃安发布全新高端品牌Hyper昊铂,以及百万级电动超跑Hyper SSR,价格一出,引起一片“惊呼”。新车预售128.6万元—168.8万元,达到了国产车的“天花板”。

广汽埃安副总经理肖勇甚至扬言,“对手都在500万元以上”。

我们已知的,国内第一家量产超跑前途K50,推出不久后停产停售,蔚来 EP9、极狐 ARCFOX GT,甚至没有实现量产。

自主品牌打造超跑太难了!

第一是形象认知,超跑不是代步工具,它更像是艺术品,所以品牌的形象尤为重要,目前100万元以上区间基本由奔驰、保时捷等外资品牌占据,他们已经有着超百年的历史底蕴。

第二是技术,很多国产超跑无法从理念走向量产,缺乏顶尖的核心技术;第三是产品,需要有一款在外形、动力、配置等各个层面满足高端诉求的产品。

诚然,一个品牌打造超跑,也可以说是冲刺超高端领域,品牌、技术、产品,缺一不可。埃安高端化的成功与否,也关键在于立形象、稳技术、造产品。

立形象

立形象,其中又包括品牌体量、品牌积淀、品牌区隔

首先,需要足够体量打开消费者对品牌的认知,让更多的人肯定这个品牌的产品和口碑。

埃安成立于2017年,从2018年的2万辆销量,到2021年的12万辆,销量增长速度相当之快,进入今年,销量同样稳步攀升,2022年1-8月埃安累计销量152305辆,其中8月销量已经超过“蔚小理”三家销量总和。

更难得可贵的是,埃安单车均价超18万元,如果今年按照30万销量的挑战目标来实现的话,埃安的销售收入或者产值可能要过500多亿。

以上这些形成了埃安高端化的基本盘。

其次,品牌积淀。

蔚来 EP9等新势力产品难被认可,源于品牌太“新”,市场经验和造车经验薄弱。埃安背靠广汽,在核心技术层面更有发挥空间。

第三,品牌区隔。

很多自主品牌打造高端品牌,要换个名头,其实也是为了与当下的品牌有一定的区隔,迈巴赫GLS、迈巴赫S级,为什么不加个“奔驰”,同样的一个道理。

消费者选择上百万的迈巴赫,和几十万的奔驰是有所区别的。

广汽埃安副总经理肖勇提到,包括全新LOGO AI神箭,未来都会要用在新产品上,埃安现有的产品暂时不会马上更换新LOGO。

可见,埃安打造高端品牌“Hyper昊铂”的决心,全新的品牌形象也有利于打破消费者对于原有产品的印象,品牌后续再通过技术和产品包装,达到迈向高端市场的目的。

稳技术

解决了品牌形象的问题,第二亟待解决的是核心技术。

埃安高端化,一方面的底气来自品牌自身,埃安的原创电池技术就包括了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池和微晶超铁锂电池等。另外,智能技术层面,其L4级自动驾驶技术的Robotaxi,目前已经达到了车规级前装量产状态。

同时,肖勇在采访中还特别提及埃安自研的两档双电机“四合一”集成电机,马力可达1225匹,峰值扭矩达12000牛米。肖勇对此诚言:“技术的积累跟科技变革给予了我们这样的一个机会”。而所谓的这个机会,便是走向高端。

另一方面的底气则是通过借助第三方的力量,集结各界的顶尖科研力量。

主要举措是联合中国航天成立“昊铂科研实验室”,未来埃安与其将会在新型电池的开发、电机驱动技术,空气动力学设计,新型材料,AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发,后续的科技成果会应用于航天相关领域和埃安系列产品上。

在我看来,埃安成事的关键还在于“人才积累”。

从广汽研究院副院长张帆在采访中,我们可以得知,广汽集团这个平台积累了非常多高水平的人才。比如曾参与过法拉第底盘调校的CTO马克,以及参与过法拉第设计、FE赛车气动性设计的相关人员。

未来在做超跑的关键性设计和技术研究时,都将起到一定的作用。

造产品

最后再来聊聊产品—Hyper SSR。

这款超跑最大的看点是1.9s的百公里加速,按照官方说辞,目前市面上还没有零百加速跑进两秒以内的车型。

其搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机,它的最大特点是通过换挡实现瞬间大功率,解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。而且,电动化的技术可以让跑车能够更好地去达成它的急速的加速性。

当然,要实现高性能,对电池包布局也提出了极大的挑战。埃安采用的方法是,将电池布置在座椅后面,用了T型电池的方案做了铺排,以解决底盘和电池包的相关性问题。

对于如何权衡性能和续航,张帆也毫不避讳地表示,这是无法兼得的。做到1.9秒的加速成绩同时跑500公里,违背了物理原理。

埃安开发思路是,通过不同的模式设定来解决未来车主在不同使用场景下的需求。换言之,要长续航还是高性能,都是可以提供,就看你怎么选择。后续埃安也会不断地优化电池技术和驱动技术,包括轮胎、车身的轻量化,朝着中国第一超跑的目标迈进。

个人认为,Hyper SSR的更大卖点在于量产

根据官方规划,新车明年10月份交付,为此埃安还建了一条专线来进行生产,肖勇在采访中,甚至表示合适的时候将邀请各位媒体老师再一起去见证专线的落成。诚然,Hyper SSR的推出并非单纯用来提升品牌格调,是要面向市场量产的。

按照计划,后续埃安还将推出一系列的30万级的轿跑GT--Hyper GT,大五座SUV—Hyper SUV,以及Hyper MPV,加上今天的超跑SSR,四款车型,明年会全部投入市场。

值得一说的是,针对最大讨论空间的售价,广汽埃安总经理古惠南对此回应,“如果客户认为值200多万以上,我给他100多万,客户价值我就给他创造了50万,甚至100万。埃安现在要打造这个品牌,指的是我要带给客户有溢价的价值。”

如此一来,进一步将打造产品的重心放在提供价值方面,让用户用百万的预算买到的不仅仅是产品,而这也正是超跑受众比较关注的。

写在后面:

几乎每个冲高端的品牌都会制定相应的目标,埃安的目标是世界前三,成为世界领先的头部高端智能纯电企业。埃安对此也有清晰的认知,正如肖勇所言:“第一,量要上一定的规模,世界前三;第二,品牌和产品价值要进到主流的或者高端的价格区间。”

从目前来看,埃安与比亚迪一样有着“甜蜜”的困扰,销量几乎不用发愁,难的是产能,根据肖勇表述,20万产能的工厂已经完全不能应付高涨的销量,毕竟8月单月交付就达到了2.7万辆,产能利用率达到了160%。

至于高端,前面我们也已经进行分析过,埃安的技术积淀、人才积累、旗舰产品,几乎都不缺。

埃安的后续压力或许是来自行业的竞争,在自主品牌阵营,比亚迪也将于今年推出全新高端品牌,两个品牌都是新能源车市场的佼佼者,避免不了竞争。

而埃安除了产品和品牌的优势之外,还获得资本市场的热捧,让我们对其接下来的表现也有了更多的期待~

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