重庆北站修好了没（重庆北站当初修得那么小）

我国四大直辖市中，目前就重庆没有铁路局。而说到没有铁路局的局限，许多市民都会把重庆北站拿来举例。这个西南地区曾经最大的火车站，因为规模小，南北广场不能互通等问题，一度成为了网友口中最奇葩的火车站。

那么，重庆北站当初如此奇葩，真的是成局“打压”的结果吗？我看未必。

重庆北站是重庆直辖后建成的第一座火车站，于2003年正式开工建设。按照这个时间节点倒推，那么它的设计和规划，最迟也不过2000左右。

那个时候，重庆直辖不过刚刚三年，铁路枢纽规划还未成型，我国的高铁事业也还未起步，对于什么高架车站之类的，更是没有概念。在那样的情况下，规划肯定没有多少超前意识。

据知情人士透露，重庆北站建设之初只是作为渝怀铁路的一个附属工程，定位不过是只是一个三等站而已，通过一张航拍图可以看到，北站启动建设的时候，龙头寺一带还是大片的荒地。

但是，重庆城市的发展速度远远超过当时规划设计预想的速度。几年之间，龙头寺已经成了重庆北部城区的中心区域，城市定位和铁路的定位都发生了巨大的变化。

这就导致，重庆北站建成后，很快就爆满了。随后多年间，一直在搭积木那样地修修补补，先是扩建的售票厅，后来就扩建了候车厅，完全就是一堆临时建筑的味道。因此也被人戏称为大棚北。

特别是因为改造期间，南北广场不能互通，导致三千多人误车的新闻，更是非常打脸。不过好在，如今重庆几大火车站已经建成或者在建，不会再闹出这样的笑话了。

这样的例子在重庆其实不唯一，另外一个典型的案例就是观音桥三号线车站。观音桥如今是重庆人流量最大的几个商圈，但轻轨站却设计得相当小，按设计师的话说就是，当初完全没有想到重庆会发展得这么快。因此建好不久，也开始扩建。

而我们也不能以事后诸葛亮的心态去评价，毕竟，每个人的认知都不能脱离当时的时代。只是希望重庆在以后的城市规划中，尽量更加大胆和超前，少留一些遗憾。