哪些车用阿特金森循环发动机（汽车三大件之发动机）

导语：近几年关注新车型或者最近看车买车的朋友应该会有种感受——买车是个“技术活”。现在车型缤纷复杂，不仅外形五花八门，汽车网站的文章里或4S店的销售的介绍里更是充满了各种五花八门的专有技术名词，而这些技术的应用到底是为了降低成本后的权宜之计呢，还是真正的技术升级换代呢。我想与其被各种营销手段迷惑，不如亲自了解一下，给出自己的判断。

作为传统汽车三大件之一，发动机一直是消费者购车时非常关注的一点。尤其是针对最近新上的国六法规，各大厂商也都各显神威，通过升级各种技术，在满足更严苛的排放要求之后，更要兼顾甚至提升油耗表现和动力性表现。而众多发动机技术中，大家最近可能经常看到“米勒循环”、“阿特金森循环”两个技术名词，相比VVT、VVL等更加陌生一点。

比如大众的文章中经常提到EA888 Gen3B是俗称的三代半发动机，目前装备在A4L、A6L车型上，这台发动机不仅仅集成了出色的技术，更采用米勒循环燃烧技术。不仅仅最大程度的优化了烧机油问题，同时做到了动力、油耗、稳定性兼顾。又比如，本田雅阁配备的这款阿特金森循环的发动机的热效率达到了40.6%（上代车型为38.9%），是目前本田所有发动机中热效率最高的。

阿特金森循环

其实“米勒循环”、“阿特金森循环”中的“循环”是指的发动机的四冲程工作循环，由吸气、压缩、膨胀做功、排气这四个冲程构成。传统的工作循环压缩比等于膨胀比，也没有用到复杂的配气机构。米勒循环和阿特金森循环的优势就是可以使发动机工作的膨胀比大于压缩比，以提高发动机的各种性能表现。当前市面上车型大都是依靠VVT改变配气相位来实现的。“米勒循环”、“阿特金森循环”的主要区别就是进气门的开启时间不同。“阿特金森循环”则是利用进气门晚关，让缸内的混合气被压回进气管一部分，这样活塞的加速做功冲程就长于压缩冲程，在相同参与燃烧进气量的情况下，进气冲程节气门开度变得更大，进气阻力更小，进气门晚关也可以是压缩行程阻力更小，减少的泵气损失。“米勒循环”是利用进气门早关，即在进气行程结束前，提前关闭气门，降低动态压缩比，来实现膨胀比大于压缩比。相比于阿特金森循环，这样的方法在低负荷情况下能更省油。

米勒循环

而相比之下，“米勒循环”却越来越多地出现在各种车型之上，更加为人熟知。这主要由于排放法规的升级，各大厂商为应对更加严苛的考核，小排量增压发动机越来越受青睐，而对于进气压力高的增压发动机来说进气门早关的“米勒循环”更加适用。

就比如上汽荣威刚刚推出的RX5 PLUS新车型，就是使用了一款带电控涡轮增压器的1.5T发动机，是上汽第二代“蓝芯”动力技术的核心。这款发动机就是应用“米勒循环”的典型案例，利用高压缩比、高滚流气道设计，提升燃烧优化效率，减少燃油湿壁，降低油耗与碳烟颗粒物等排放，降低油耗。配合缸盖集成式排气歧管，减小了废气流通行程与热量损失，能够提高燃油经济性，降低排放的同时，大幅提升发动机低速扭矩。

RX5 PLUS

RX5 PLUS电控涡轮增压器的小惯量增压器技术与电子控制旁通技术的应用，缩短了增压响应时间，提高了控制精度，不仅有效降低工作噪声，还能提高发动机性能。在在低扭状态下，扭矩提升快速，1500转（rpm）即可实现90%以上最大扭矩输出。

而且RX5 PLUS的这款发动机不同于常见的侧置式喷射，而是将喷油器设计为中置式，为稀薄燃烧、分层燃烧以及均质压燃（HCCI）等提供了技术升级保障。采用350bar燃油喷射，提高雾化水平，油气混合更为充分，燃烧更高效，全面满足国六排放标准。最终可以实现最大功率达127kW，最大扭矩达275Nm，百公里油耗仅6.8L，动力充沛兼具低油耗，在同级车型中极具竞争力。