雄安至忻州高铁图（新建雄安新区至忻州高速铁路）

一、与国家产业政策的符合性

根据国家发展和改革委员会令第29号《产业结构调整指导目录(2019年本)》，拟建项目为铁路新线建设，属于鼓励类项目，符合国家产业政策的要求。

二、线路与路网规划的符合性分析

(一)与中长期铁路网规划的符合性

从中长期铁路网规划(2016~2030)规划布局看，太原以西规划了太原至绥德铁路(350km/h)、包头至西安客运专线(350km/h)以及既有大西客运专线(现状250km/h,预留提速条件);雄安以东有既有的京津城际(350km/h)、津秦客专(350km/h)以及在建的京沈客专(350km/h)和规划建设京石城际(350km/h)等线路，而雄安至太原间现有主要通路京广高速线~石太客专能力趋于饱和且石太客专技术标准较低，通道中仅缺雄安至太原段高速通路，因此本通道的建设将衔接雄安以东及太原以西高速铁路通道，联接京昆通道中两个重要城市一-雄安 和太原，形成以北京、天津为中心，沟通西北、西南地区与华北、东北地区的一条350km/h标准的路网性斜向大通道，具有服务于中长途旅客运输的路网性客运功能，是高速铁路网京昆通道的重要组成部分。

中长期铁路网规划环评专题提出:预防和减轻不良环境影响的措施。--是坚持“保护优先、避让为主”的路网布设原则，加强对沿线环境敏感区保护。合理设计项目线路走向和场站选址,尽量利用既有交通廊道,避开基本农田保护区,避绕水源地、自然保护区、风景名胜等环境敏感区域以及水土流失重点预防区和治理区。二是做好超前规划，国土、环保等部门]提前介入，为项目勘察设计、预留建设用地等前期工作提供有力保障。加快研;究制定增加耕地用于占补平衡和重大工程补充耕地国家统筹等办法，严控增量用地、优先利用存量,加强铁路建设工程及车站节能、节地设计,高效实施土地综合开发利用。

发展先进适用的节能减排技术，加强新型智能、节能环保等技术装备的研发和应用，优化运输组织，提高运输效率。三是开展环境恢复和污染治理，做好地形、地貌、生态环境恢复和土地复垦工作;采取综合措施有效防治铁路沿线噪声、振动;做好水土保持等生态保护，加强生态恢复工程，注重景观恢复和铁路绿色通道建设;大力推广采用环保新技术，促进废气、废水和固体废物的循环使用和综合利用。四是严格遵守环境保护相关法律法规，在中长期铁路网的规划和建设过程中切实落实环境影响评价制度。”

(二)与铁路“十三五"发展规划的符合性分析

根据铁路“十三五”规划,在全面贯通“四纵四横"高速铁路主骨架的基础上,推进“八纵八横”主通道建设，实施一批客流支撑、 发展需要、条件成熟的高速铁路项目，构建便捷、高效的高速铁路网络，拓展服务覆盖范围，缩短区域间的时空距离。

建设雄安新区至忻州高速铁路工程已列入《铁路“十三五.”发展规划》专栏二:高速铁路重点项目中，本工程雄安新区至忻州高速铁路属于北京至太原铁路的一-部分，京雄城际铁路已于2020年12月27日通车运营，原平至太原南铁路已于2018年9月通年。

铁路“十三五”发展规划环境影响评价部分提出综合评价、环境保护对策和措施有关内容。雄忻高铁严格落实了“规划中”的环境保护对策和措施。- 是加强生态保护。坚持科学布局，严守生态保护红线，按照“保护优先、避让为主”的选线原则，尽量避让了自然保护区、风景名胜区和水源保护区，工程严格执行“三同时”制度，加强环境监理工作，并做好了水土保持和生态环境恢复工作。二是节约集约利用土地资源。坚持源头控制，做到土地复垦与项目建设统一- 规划;保护耕地，优先利用存量用地，高效实施土地综合开发利用;铁路建设尽量利用既有交通廊道，提高桥隧比例达到89.39%。三是强化能源节约。工程建设积极采用空气源热泵等环保节能新技术、新设备、新工艺，从源头上控制污染物排放及能耗增长。四是做好污染物排放控制。采用拆迁或功能置换、设置声屏障及隔声窗等治理措施有效防治铁路沿线振动和噪声，改善铁路沿线声环境和振动环境质量，严格控制气体和固体污染物排放。五是严格遵守环境保护相关法律法规。项目严格执行了环境影响评价制度，严格项目审批和土地、环保、节能等准入要综上，本工程的建设符合铁路“十三五”发展规划及其环保相关要求。

三、工程选线与沿线城市规划的协调性分析

雄忻高铁位于我国华北地区中部，线路基本呈东西走向，自既有京雄城际雄安站后引出，沿线经过河北省雄安新区、保定市，山西省忻州市、晋中市等4个地级及以上行政区，在线路走向以及站位选址研究过程中，充分考虑了市区内用地、交通、综合管线和建筑等城市总体规划以及城镇产业发展需求等因素,通过优化比较局部线路走向，使工程建设与沿线城市规划相协调。项目选址在河北省、山西省境内已分别取得了两.省自然资源厅同意项目选址的意见。

本工程与沿线城市总体规划的协调性总体情况见表。

(一)雄安新区

1.城市总体规划

雄安新区地处北京、天津、保定腹地，新区规划范围包括雄县、容城、安新三县行政辖区(含白洋淀水域)，任丘市鄭州镇、苟各庄镇、七间房乡和高阳县龙化乡，规划面积1770平方公里。选择特定区域作为起步区先行开发，在起步区划出一定范围规划建设启动区，条件成熟后再有序稳步推进中期发展区建设，并划定远期控制区为未来发展预留空间。

2.规划符合性

雄忻高铁正线在雄安新区市域范围内新建线路长度为31.72km,结合雄安新区总规的批复情况，本线沿规划雄安新区东西轴线穿过起步区，经起步区段采用地下形式通过，减少对城市的干扰，设雄安城际站，预留小里站。

线路经过雄安新区段新区规划部门意见为，雄安站至起步区段，线路与雄安动车所共通道于动车所北侧经过,尽量减少对雄县城区的干扰。经雄安新区起步区段，线路采用地下形式沿规划东西轴线绿地内通过，于启动区设雄安城际站，于第-组团预留小里站。

雄安新区起步区东西轴线雄忻高铁正上方规划为45m宽绿谷,绿谷两侧为规划路，总计宽度135m，雄安新区地下段沿线无噪声、振动敏感目标;新建雄安城际站污水纳入市政污水处理厂统- - 处理;工程为电力牵引，采用电空调或空气源热泵采暖，无大气污染物排放。评价认为，雄安新区市域内线路方案与《河北雄安新区总体规划》(2018-2035年)相符，与《雄安新区及周边地区铁路布局规划》相符，按规划选址意见与地方相关规划做好衔接，对城市总体规划实施不会产生重大影响。

3.政府部门意见

河北雄安新区管理委员会规划建设局复函明确:雄忻铁路已纳入《河北雄安新区总体规划》(2018-2035)。河北雄安新区管理委员会复函明确:新建雄安新区至忻州高.速铁路是国家批复的《中长期铁路网规划》中京昆通道的重要组成部分;该项目已纳入新区规划纲要、总体规划以及起步区控规、启动区控详规，是雄安新区区域轨道交通网“四纵四横"铁路网中的“一横"。

(二)保定市

1.城市总体规划

保定市位于河北省中部、太行山东麓， 是京津冀地区中心城市之一， 素有“北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰”之称。总面积1.07x104km, 2020年11月总人口1143.7万人。

保定市将规划形成“- -环三轴、- -主两副、四辅多点"的中心城区空间结构布局。“一环”为雄保发展环，“三轴”为都会轴、人文轴、创新轴，“-主”为主城区,“两副”为漕河片区、高铁片区，“四辅"为大王店、安肃、满城、清苑，“多点”为16个建制镇。

保定市要求雄忻高铁沿保沧高速通道走行于清苑区北侧，于清苑区西侧规划西二环与乐凯大街之间设保定南站，于望都县兼顾望都、顺平、唐县合设望都北站，于曲阳和阜平县分别设站。.

2.规划协调性分析

雄忻高铁雄保DK 144 00~雄保DK4 000段于保定市中心城区边缘通过，线路并行既有京广高铁，为既有铁路廊道，不涉及城市规划居住用地，也最大程度减少了对城市的分割。

评价认为，保定中心城区内线路方案与《保定市城市总体规划》(2011-2020 年)相.符，按规划选址意见与地方相关规划做好衔接，对城市总体规划实施不会产生重大影响。

3.政府部门意见

保定市自然资源与规划局复函同意雄忻高铁项目选址方案，将该项目纳入正在编制的《保定市国土空间规划》( 2020-2035)。

(三)清苑区

清苑区，河北省保定市市辖区，地处河北省中部，截至2020年，辖18个乡镇和1个经济开发区，驻地清苑镇，总人口62.52万人。《保定市总体规划》制定了城镇空间布局规划,确定了“一-城三星一淀"发展战略。“-城三星-淀"即保定市城区,徐水、清苑和满城三个卫星城，以及白洋淀。

雄忻高铁DK18 122-DK23 500 段位于保定市清苑区规划区内，其中在DK19 340- ~DK 19 850段线路左侧、DK20 050~DK20 180段线路右侧涉及规划居住用地，现状无环境敏感点，距离规划地块最近50m,根据预测，运营期环境噪声超出2类区标准限值，DK19 340~ DK19 629段线路形式为桥梁，建议预留声屏障安装条件。

本工程在清苑区境内设保定南站，污水纳入市政污水处理厂统一处理;工程为电力牵引，采用电空调或空气源热泵采暖，无大气污染物排放;根据预测，超标环境敏感点采取声屏障措施控制噪声影响。评价认为，工程与保定市清苑区城市规划相协.调，按规划选址意见与地方相关规划做好衔接,对城市总体规划实施不会产生重大影响。

(四)望都县.

望都县隶属于河北省保定市，与保定市区接壤,县域面积370km2。辖2镇6乡，147个行政村，截至2020县域总人口达到23.37万人。

规划中心城区形成“五轴、两带、三心、六组团”的空间布局结构。“五轴”指 由中华路、复兴街、阳光大街、迎宾大道、育才街组成的城市发展轴。“两 带”指京广铁路绿化防护带和九龙河滨水生态景观带。‘

“三心”指中华路与复兴街交叉口的商业

中心;庆都路与育才街交叉口的综合中心;阳光大街以东，依托植物园形成的文化休闲中心;“六组团”指庆都古城组团、老城生活组团、东部生活组团、南部新城组团、北部工业组团和南部工业组团。

雄忻高铁正线未进入望都县中心城区规划范围，在DK46 400 DK46 670段位于《河北省保定市望都县寺庄乡总体规划》(2008-2020)规划范围内，工程穿越区域为农林用地，不涉及城市规划居住用地，与望都县寺庄乡总体规划相符。

(五)唐县

唐县位于河北省中部，保定市的西南部，地处太行山东麓，北与涞源县接壤，西与阜平县和曲阳县相连，南与定州市为邻，东与望都和顺平县交界，县域总面积为1417平方公里，全县现辖20个乡镇，345 个行政村，613 个自然村，2020年11月全县总人口50.58万人。

唐县中心城区规划形成“一-核两廊，四轴三区”的城市结构。“--核”是旧城商贸中心核，是中心城区的商贸及综合服务中心，辐射带动整个县域及周边地区。“两廊"分别是城区北部的南水北调滨水景观廊道和穿城而过的城北河滨水景观廊道。“四轴”是指“-横三纵”的城市发展轴线，向阳大街城市南北轴线-城市传统轴线:唐尧路城市东西轴线一城 市开拓轴线:迎宾大街城市南北轴线-城市发 展轴线;东二环城市南北轴线-城市创新轴线。“三区”分别是旧城区、东部新区和北部新区。旧城区是以传统商贸、文化教育、居住为主的片区，适度向南扩展。东部新区是以商贸、教育科研、文化体育、居住为主的综合片区。形成集聚发展态势，集中紧凑发展，提高城市中心度和凝聚力。北部片区是以主题公园和旅游接待、文化博览为主的生态休闲片区。

雄忻高铁在唐县南部通过，未进入唐县中心城区规划范围，于长古城村南侧设唐县站，污水纳入市政污水处理厂统一处理: 工程为电力牵引，采用电空调或空气源热泵采暖，无大气污染物排放:雄忻高铁正线在DIIK58 700-DIIK62 350段于《河北省唐县城乡总体规划》(2012-2030) 长古城工业园区规划区内，工程穿越区域主要为工业用地，其中DIIK61 600-DIIK62 350线路右侧为现状长古城村,根据预测结果,本次评价采取声屏障 隔声窗措施。雄忻高铁正线在DK69 500- -DK70 650段于《河北省唐县城乡总体规划》(2012-2030)北罗镇规划区内，现状为南上素村，根据预测结果，本次评价采取声屏障 隔声窗措施。评价认为，工程与《河北省唐县城乡总体规划(2012-2030)》相协调，按规划选址意见与地方相关规划做好衔接，对城市总体规划实施不会产生重大影响。

(六)曲阳县

曲阳县隶属于保定市，位于华北平原西部，太行山东麓。曲阳县有13个乡，5个镇，总面积1075.8平方公里，2020年11月县域人口57.39万人。曲阳县发展定位为雕刻之乡，北岳之源、北京非首都功能承载微中心、保定市生态环境重要支点、山水文化旅游目的地、绿色能源示范基地。区域职能为中国重要的雕刻产业基地、河北省光伏发电产业示范基地、太行山综合开发示范基地、环省会休闲游憩重要节点、保定西部生态屏障、文 化产业示范基地。

规划形成“两核、三轴线、四廊道、七片区”的空间结构，“两核”是指老城商业文化中心和新城综合公共服务中心，“三轴”是指沿衡山路、正阳街和恒阳街的城市空间拓展轴，“四廊道”是指串联各个绿地公园开敝空间的绿色廊道，“七片区”是指根据用地性质和组团功能，形成-一个综合服务区、两个居住片区、两个产业区、两个风景区。

曲阳县要求站位设置要结合规划北外环，设置于规划北外环北侧，同时尽量绕避嘉禾山，不破坏嘉禾山山体。.

雄忻高铁未进入曲阳县中心城区规划范围内，从城市北部通过，不涉及规划的居住用地;曲阳站污水纳入市政污水处理厂统一处理; 工程为电力牵引，采用电空调或空气源热泵采暖，无大气污染物排放;评价认为，工程与曲阳县城市规划相协调。

(七)阜平县

阜平县隶属河北省保定市，东与曲阳、唐县交界，东北与涞源为邻，西与山西省五台县相接，西北与山西省繁峙县接壤，南与行唐县、灵寿县毗连，北与山西省灵丘县交.接。全县东西长74.8km，面积2496平方公里，辖6镇7乡。2020年，全县人口19.4万人。规划形成“一心三带两片区”多组团、组合式的空间布局结构。一心:小派山生态绿心，城市中的森林公园，中心城区发展生态休闲的核心区域。三带:沿大沙河、县北河和鹞子河形成的三条城市空间发展带。滨大沙河的城市空间发展带依托大沙河两侧良好的用地条件，串联主城区和阜东城区，是城市主要空间发展带:主城区空间发展带，依托县北河布局，是主城区开发的核心地带;阜东城区空间发展带，依托鹞子河优美景观资源，积极发展旅游服务、养生度假、生产服务等现代城市职能。两片区:阜平主城区和阜东城区。

阜东新区是阜平县“十三五”期间重大打造的综合性现代化新区，是承接京津冀产业转移的重要平台、提升县域经济的重要载体，阜平县要求车站设于阜平规划农业生态观光旅游区内。

雄忻高铁正线在DK127 000~DK139 400段位于《阜平县城乡总体规划》(2013-2030)规划区内，工程穿越区域为生态绿地，不涉及城市规划居住用地;阜平站污水纳入市政污水处理厂统- - 处理;工程为电力牵引，采用电空调或空气源热泵采暖，无大气.污染物排放;评价认为，工程与《阜平县城乡总体规划》(2013-2030)相协调 。

(八)五台山风景名胜区

五台山，世界五大佛教圣地之一、世界文殊信仰中心。五台山风景名胜区是以宗教文化景观、文物遗存、地质遗迹为核心资源，以山岳景观与建筑和宗教文化完美共生为主要景观特征，以宗教朝圣、观光游览、生态休闲、科研教育为主要功能的山岳类国家级风景名胜区和世界遗产地。五台山风景名胜区(11 个景区)瞬时游客容量总计3.51万人，日游客容量总计为5.07万人，日极限游客容量总计为6.84万人。2016 年游客数量445万人次，规划2020年游客数量约为510万人次，2030 年约为720万人次。根据五台山风景名胜区总体规划(2017-2030)，建立U加Y的对外游览道路格局。由北部的晋S40灵河高速(已建成通车)、西部的晋S45天黎高速(规划建设)、南部的晋S46五保高速(已建成通车)构成U字型高速公路网。景区现有台石线(旅游南线)、台砂线(旅游北线)和台豆线(旅游西线)3条景区专用公路构成景区Y字型主要交通骨架，连接南、北、西三个景区入口。规划雄忻高铁，在石咀附近设五台山站，与津保铁路、京广高铁、大西高铁等并网，共同构成五台山风景名胜区国内中远程旅游客源市场的高速铁路旅游廊道。

规划雄忻高铁，在石咀乡附近设五台山站，与津保铁路、京广高铁、大西高铁等并网，共同构成五台山风景名胜区国内中远程旅游客源市场的高速铁路旅游廊道。

根据景区规划，石咀乡将建成为风景区旅游服务基地、特色旅游镇，为景区南部的门户。

雄忻高铁总体呈东西走向，五台山风景区位于太行山中山区，附近地形险峻，具备设站条件的地段基本位于清水河及其支流河谷中，结合景区规划，五台山站设于石咀乡的新路沟中。新路沟呈东西走向，与高铁走向一致，利于布置站位，新路沟站址站址紧邻国道337,通过国道与五保高速和台石线连接，至游客服务中心交通距离约8km,交通便捷，与现状交通结合好。根据景区规划，智轨交通工程二期将连接石咀乡高铁站与游客服务中心，该站址与规划智轨也紧密结合。

根据地方政府意见，车站距离景区游客服务中心不宜过近，过近会增加景区的环境承载力和接待压力，不利于景区的保护和长远发展。新路沟站址位于五台山风景区外围，交通便捷，既能方便游客进入景区，拉大景区范围，同时也对景区人文景观和自然风貌影响小，利于景区可持续发展。

雄忻高铁正线在DIIK 178 600- _DIIK188 200 段位于《五台山风景名胜区总体规划》( 2017-2030 年)规划范围内，于DIIK178 200 处设五台山站;在DIIK178 600~ DIIK179 430段涉及规划的二类居住用地，现状为新路口村，本次评价预测环境噪声达标，其他区域主要为林地;按照五台山风景名胜区管委会承诺，五台山站运营前完成市政污水管网配套建设，污水纳入市政污水处理厂统一处理; 工程为电力牵引，采用电空调或空气源热泵采暖，无大气污染物排放;评价认为，工程与《五台山风景名胜区总体规划》(2017-2030 年)相协调，按规划选址意见与地方相关规划做好衔接，对城市总体规划实施不会产生重大影响。

(九)五台县

五台县位于山西省东北部,隶属于忻州市，处于太原经济圈和冀中南城市群之间，县界北起峨岭，与繁峙、代县为邻;南至牛道岭，与盂县为界;东接长城岭，与河北省平山、阜平两县相连;西至济胜桥，与定襄、原平接壤。五台县属土石山区,地形呈东北高、西南低，最高处北台顶3058m,素有“华北屋脊”之称。五台县现辖五台山风景名胜区和19个乡镇、568个行政村。规划县城采用组团式布局形式，形成“-城三区”的空间布局结构。主城区是以行政办公、商贸金融、文化娱乐、医疗卫生为主，集多种功能为一体的城市生活居住区;城南工业区为城市主要生产区;城北文化生活区是以文化教育为主的生活居住区。

根据五台县规划，沟南乡区域将建成为高端住宅、商业聚集区域，该区域距城区较近，周边具有较大发展空间，五台县要求于沟南乡南侧区域设站。

五台县自然资源局五自然资( 2020 ) 131号复函同意项目规划选址，且己编制《新建雄安新区至忻州高速铁路工程项目(山西段)所涉4个县(区)土地利用总体规划修改方案暨永久基本农田补划方案》。

雄忻高铁正线在DK180 320~DK 180 680段位于《五台县石咀乡规划》( 2016-2035年)规划范围内，在DIIK 180 100~DIIK 180 300线路两侧为规划居住用地，现状为石咀村和石咀中学，本次评价预测环境噪声达标;雄忻高铁正线在DIK222 680~DIK225 420段位于《五台县城市总体规划》(2012-2030年)规划范围内，于DIK224 250 处设五台县站;在DIK223 290~ DIK224 000 线路两侧，DIK224 000~DIK224 320线路右侧涉及规划居住用地，现状无敏感目标，本次评价预测环境噪声超过2类区标准限值，DIK223 290~ DIK223 761线路形式为桥梁，预留规划地块声屏障设置条件。五台县站污水纳入市政污水处理厂统一处理; 工程为电力牵引，采用电空调或空气源热泵采暖，无大气污染物排放。评价认为，工程与《五台县城市总体规划》(2012-2030 年)和《五台县石咀乡规划》(2016-2035 年)相协调，按规划选址意见与地方相关规划做好衔接，对城市总体规划实施不会产生重大影响。

(十)定襄县

定襄县位于山西省北中部，隶属山西省忻州市，地处忻定盆地的东侧。北与原平市为邻，东北与五台县接壤，东南与盂县交界，南与阳曲县毗邻，西与忻州市相望。全县东西长约48公里，南北宽约36公里，总国土面积为865平方公里。规划县城为“-城两心四片”的空间结构。由- 个商贸中心、一个行政中心和东北部的商贸物流片区、西北部的教育文化片区、西南部的科技产业片区和东南部的休闲旅游片区构成。

定襄县地处忻定同城化经济圈,是晋北的交通枢纽，五台山机场通航以来，游客吞吐量逐年增大，空铁联运可快速实现旅客集散功能、零距离换乘。为加快转型、加速发展，忻州市已确定依托五台山机场规:划建设“忻州临空产业园”,定襄县要求于五台山机场附近设站，同时为预留车站发展空间，建议定襄北站设于朔黄铁路南侧。

雄忻高铁未进入定襄县中心城区规划范围内，从城市北部受禄乡通过，不涉及规划的居住用地，按照定襄县人民政府承诺，定襄北站运营前完成市政污水管网配套建设,污水纳入市政污水处理厂统一处理,本次评价认为工程与定襄县城市规划相协调。

(十一)忻州市

忻州市古称“秀容”，有“晋北锁钥”之称，位于山西省中北部，北以恒山山脉、内长城与内蒙古自治区、朔州市、大同市为界,南至石岭关与太原市、阳泉市、吕梁市毗邻，东以太行山与河北省接壤，西隔黄河与陕西省、内蒙古自治区相望。南北长约170km,东西宽约245km,总面积为2.5万km2。忻州市包括忻府区、原平市、定襄县、五台县、代县、繁峙县、静乐县、宁武县、神池县、五寨县、岢岚县、河曲县、保德县、偏关县等14个县市区。

忻州市规划远期中心城区空间结构概括为“三区二轴二二组团”。其中:“三区”:分别指九原街以南的城南片区、九原街以北的城北片区及同蒲铁路以东的城东片区。“二轴”:以七一路为城市的纵向发展轴和景观轴，串联忻州老城、旧城、新城，形成城市发展主轴;以九原街为城市的横向拓展轴，联系主城区及外围的奇村组团，并向原平、定襄延伸,形成城市区际联系轴。“二组团”:分别指奇村旅游度假组团和兰村工业物流组团。.

忻州市要求五台山站设置于五台山风景区石咀乡新路沟村附近，五台县站设置于五台县沟南乡南侧区域，定襄北站设置于朔黄铁路南侧，雄忻高铁引入忻州西站地段靠近二广高速，绕避顿村温泉度假区。

雄忻高铁未进入忻州市中心城区规划范围内，从城市北侧和西侧通过，接入忻州西站段并行既有大西客运专线，不涉及规划的居住用地，与城市规划相协调。忻州市规划和自然资源局以忻自然资( 2020 )695号复函:雄忻铁路(忻州段)同线路走向与忻保高速基本一致， 属于忻阜-忻保高速城镇发展轴带。项目建设将为沿线城镇的经济发展提供优势条件，改善居民出行条件，符合忻州市市域城镇空间结构和城镇发展规划的内容。评价认为，工程与《忻州市城市总体规划》(2011-2030) 相协调，按规划选址意见与地方相关规划做好衔接，对城市总体规划实施不会产生重大影响。

(十二)晋中市

晋中市位于山西省中部，东依太行山与河北省相邻，西濒汾河与吕梁市相望，东北、西北分别与阳泉市、太原市相连，东南、西南分别与长治市、临汾市接壤。市辖1区、1市(县级)、9县，分别是榆次区、介休市、灵石县、平遥县、祁县、太谷县、榆社县、左权县、和顺县、昔阳县、寿阳县;共118个乡镇、2750 个村民委员会、17个街道办事处，总面积16404km2。

晋中市是省域中心的核心组成部分，山西省重要的高等教育中心、商贸物流枢纽和先进制造业基地,为文化底蕴深厚的宜居城市。晋中市城市发展目标是将晋中建设成为山西省的转型发展先导区、晋商文化复兴地、健康城镇示范区，立足于“产业基地、区域重心、物资枢纽和旅游胜地”四大重点,将晋中市建设成全国重要的能源产业基地、太原都市区的核心组成部分、山西“白货"转运中心以及具有国际影响力和独具晋商文化特色的重要旅游区。

雄忻高铁晋中市域范围内仅涉及太原南动车所增建存车线工程，位于《晋中市城市总体规划》(2016-2030 年)规划生态绿地范围内，不涉及规划的居住用地;太原南动车所增建存车线新增污水经相应预处理后污水纳入车站既有排水系统;工程为电力牵引，采用电空调或空气源热泵采暖，无大气污染物排放晋中市规划和自然资源局以市自然资审规函(2020)24号复函同意该项目规划选址。评价认为，工程与《晋中市城市总体规划》(2016-2030 年)相协调，按规划选址意见与地方相关规划做好衔接，对城市总体规划实施不会产生重大影响。

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