长城皮卡对比suv（皮卡SUV越野市场）

为什么最近汽车圈又掀起了一股效仿长城汽车的风气？

先不要急着反驳我，咱们来看看是不是这样。一个月前，奇瑞宣布旗下硬派越野概念车捷途T-X正式亮相，随便一搜这个车的新闻，无一不是在与长城汽车的坦克300作比较。

再说最近几天，吉利宣布了自家皮卡新品牌雷达，长安汽车也在皮卡领域多有动作，而搜索两个品牌的新车型，紧跟着的也都是与长城皮卡做比较的新闻。

众所周知，一个被到处拿来比较的车型，一定是这个领域中的第一名。就好比任何一款SUV的销量都要跟哈弗H6扯一扯关系一样，其实长城汽车扮演这个“被比较”的角色，已经很久了。

长城汽车之所以成为自主品牌的“比较对象”，首先就是因为产品的确地位摆在那里。在刚刚过去的6月份，长城皮卡的销量再次突破2.1万辆，同比增长17.7%，而作为对比，第二名的江铃汽车则是6891辆，领先优势相当明显。而且，长城皮卡已经成为了中国汽车出海的一张名片；而哈弗H6更是不用多说，累计100多个月的SUV市场销量冠军，即使偶然掉到第二名都会被媒体大书特书。

再比如，长城汽车最年轻的品牌坦克系列，一开始依然是不被看好的，毕竟中国自主品牌做硬派越野从没有做到与合资品牌能够分庭抗礼的程度，但如今，长城汽车一款坦克300的销量，已经抵得上所有合资、外资车企硬派越野车在华销量的总和。

而更加关键的是，在做到这些成就的背后，长城汽车其实是自主品牌中依赖外资、合资技术最少的那个，依靠完全的自主研发来打通新市场。从前是这样，现在也是这样。在魏建军的高瞻远瞩下， 长城汽车其实早在2012年就开始了新能源领域的布局，不同于其他车企仅专注一条或两条赛道，长城汽车在纯电、混动、氢能乃至光伏绿能领域都投入了大量的研发，凭实力成了中国车企中新能源专利数量最多（2021年）且布局最广泛的车企。

也正因如此，对于长城汽车的未来，主流媒体与券商、投行机构给出的评价实际上都是相当看好的，只要长城汽车还有这种自立自强的精神与高瞻远瞩的预判力，中国汽车市场里永远有它的一席之地。