a380改货最新消息（国内还需要新的汽车品牌吗）

知道在中国的台州有个叫永源的汽车厂家吗？他们生产的SUV品牌与空客的大型喷气式飞机同名，叫A380，虽然每年的销量大约在5000辆左右，但据说当地政府因为有心将当地打造成中国版底特律，所以永源汽车无论在拿地、招人甚至贷款方面，都受到了当地官员的大力扶持。

这还不是最让人跌破眼镜的，随便一搜，比永源更小的汽车生产商在国内分分钟就能找出好几家。譬如天津的天汽美亚，镇江的精功汽车，无不是龟缩在各自的地盘，以每年几百甚至几十辆的销量气息奄奄地存活着。

黑格尔哲学说“存在即是合理”，可是存在于中国的汽车品牌已经如4月纷飞的落英，上至如雷贯耳的国际主流大品牌，下至闻所未闻的杀马特式非主流小品牌，铺天盖地，眼花缭乱。根据全球研究咨询公司TNS提供的数据，现阶段中国市场有379个汽车品牌争相角逐，品牌之多，车型之广，无不令人叹为观止，这很难看出有什么合理性。

突围或淹没

2012年8月的某个下午，九寨沟，一群自驾游车队与另一群DS试驾车队在加油站相遇，几个车主围了过来，看着一辆DS5的后屁股议论了半天，当他们得知这是雪铁龙旗下一款即将在中国全新上市的法式豪华品牌，售价在30万元以上时，纷纷表示“一款雪铁龙要卖30万，太贵了！”

类似的情形恐怕观致也遇到过，但并不表示定价更低就会被市场热情拥抱。号称“小玛萨拉蒂”的广汽菲亚特菲翔起售价10.88万，依然被人认为定价过高。这就是新品牌独有的“礼遇”，没有认知度，定什么价都会有人质疑。

“市场竞争已经没有宽松的空间允许新品牌去发展。”观致汽车总经理郭谦言语中流露着些许无奈，和上一次见，郭谦多了许多白头发，据观致汽车某内部高管透露，郭谦有时候吃饭吃着吃着就会睡着，压力之大可想而知。

作为一个全新汽车品牌的掌舵人，无论是郭谦还是DS的蔡建军，都选择了用拼命三郎式的工作风格来对待这份新的挑战。执掌DS品牌的蔡建军有着重庆人特有的豪爽和可爱，他出入没有其他豪华品牌老总的前呼后拥，与人交流更不会端出老总的架子，据说他还是中国汽车企业中唯一一个敢于把手机号码公布给所有人的老总。但这一切，并未能改变DS这个豪华品牌新面孔在市场上曲高和寡的印象。

也许在5年前，在中国取得的市场份额与品牌力之间，尚未形成明显的正比例关系，但这个趋势正在改变，品牌更强大的公司才有可能在当下的市场占有领导地位。越来越多性能、动力和配置同质化的品牌涌现出来，消费者选车所需要付出的时间成本越来越大。在无法决定选择的时候，买一个保有量大的主流品牌成为了大多数人的选择。这无疑进一步增加了新品牌突围的难度。

“坦白说，我们经销商店的人流目前还不是特别稳定，消费者通常要来两到三次才能够决定是否要买我们的车型，因为我们是一个新品牌，很多消费者看完车以后要回去跟家人朋友商量。”观致汽车市场及销售总监卫思梵说。今年1至3月，观致3的销量不足千辆。市场留给观致的时间越来越少。

观致、DS、菲亚特……做品牌不易，活下来却不易，至少他们都在努力突围，争取不负市场的期待，但更多如欧朗、思铭、首望等这样的新品牌，则真正只是过客，在逆风中被吹得飘零破散。

3月31日，又一个新品牌北汽幻速带着北汽人不容置疑的雄心横空出世。刚刚过去的北京车展上，也出现了天津一汽骏派、广丰雷凌、福特福睿斯等全新品牌或是全新车型的跨刀首演。看来中国车市还远未到令新来者心碎的时候，那就坐等他们迅速创造历史，或被历史迅速抛弃吧！（文/洪华）

来源：汽车之家