保时捷Boxster和Cayman的继任者居然是电动的（保时捷Boxster和Cayman的继任者居然是电动的）

没门！但事实就是这样，在保时捷Taycan发布会晚宴，Lutz Meschke（董事会理事）把这个重磅消息告诉了我们——下一代Cayman和Boxster将会是纯电动的运动型车。

“718很适合电动”他提到，“下一个产品迭代做到纯电动化是一个不错的时机。”说到这里基本上消息就能够实锤了，但是惊喜不止于此。下一代电动Cayman还很有可能是四轮驱动的形式，无论如何，至少可以代表争议不断的水平对置4缸发动机的退休。

我们把这个里程碑放在保时捷的发展路书上，其实会发现斯图加特对于车辆电动化已经不是新手了。Taycan历时五年，终于问世——基于由保时捷单独研发的“J1”平台，当然，其他大众集团的品牌也是可以共享此成果的。

其实最大的跨越，至少从销量的层面上看，要等到2022年纯电动Macan的问世：基于全新的高级“PPE”电动平台；这个平台与大众ID.3毫无关系，现在正在和奥迪一同进行开发，预计节省保时捷30%的研发成本，至少Meschke是这么说的。

在未来的几年，可以确认的是电动Macan将和现款燃油车型平行销售，至少给我们一点缓冲的时间，够周到。

为什么说到PPE平台，因为电动Boxster/ Cayman很有可能诞生于此。像Macan一样，燃油车型将会和电动车型一同销售，至少在可预见的2-3年，然后再退出市场。可能大家没有注意到，早在2017年保时捷就展示了Cayman e-volution概念车，看来Cayman EV是早有预谋呀。

概念车不到200km的续航里程使得里程焦虑触手可及，但是基于燃油车且不做大的结构变化这个数据还是可观的。稍微有点跑题，这辆车最大的意义就是搭载了Taycan现在800V结构的前身，提前预示了保时捷对于技术的投入以及对于未来量产版本拥有Taycan充电能力的保证。

所以，2022是不平凡的一年。三年后，保时捷的展厅将会有着Taycan、Taycan Cross Turismo（2020年晚些入市）、电动Macan和电动Cayman和Boxster。这就完了吗？其实Meschke下一步的目标是纯电动的Cayenne和Panamera。

读到现在，有没有发现最经典的三个数字没出现？没错，Meschke承认电动化911非常有难度，作为保时捷品牌的灵魂，全电动911一定会引发忠实客户的强烈不满。所以至少从现在来看，我们喜爱的6缸911，从Carrera到GT2 RS至少在可见的未来还是会以忠实的伙伴身份一同陪伴车迷的。

是的，其实汽车拉动大型飞机的难点在于传动系统能否将发动机的扭矩顺利传递到拖拽的重物上，此时扭矩转换器或者离合器片以及齿轮承受着巨大压力，当然发动机能否在低转速时就爆发出很大扭矩也有很大关系。

这些刚好是电动汽车的优势，它们通常不设变速器，而且马达在启动瞬间即可输出最大扭矩，干重活它们手到擒来。拆穿内幕可能影响您观看这则广告片的情绪，但MINI不管是否电动都不可小觑这一点是不争的事实。

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