丰田c hr耐用吗（舒适性比原厂提升多少）

之前我拍了一条C-HR升级轮胎的视频，这次的改装花费不多，轮胎和轮毂加起来也不到5000元，以18寸来说算是很亲民了，我想这样的改装预算也是大多数车主能接受的范围，改完后到底好不好用？这次我们就来说下跑完一千多公里后的感受吧！

要想控制开销，那轮毂是不能不提的，正儿八经的进口改装轮毂都不便宜，18寸一套下来怎么也要近万元，而网购的山寨轮毂虽然便宜，但质量却没有保证，毕竟轮毂事关行车安全，谁也不想遇上断轮毂的事吧。假如你预算不多，又希望升级一套安全可靠的轮毂，那可以参考我这辆C-HR的改装方案，升级更大尺寸的原厂轮毂，我之前的奥德赛和凯美瑞也这么操作过，质量有保证，花费也不多。

当然，如果是在4S店购买全新轮毂，这价格也不低的，但市面上会有不少车主升级后闲置的原厂轮毂，就像我这套"咸鱼"入手的凯美瑞轮毂，也只是跑了几十公里就拆卸下来，与全新无异，一套连运费也不过2000元。不过网购时大家还是要多留个心眼，市面上有不少仿制的原厂款轮毂，我建议还是选择二手拆车件，说白了就是要有装拆轮胎的痕迹，其次在入手前也不妨在网上做做功课，或是去4S店看看正品轮毂背后的印字，因为再高仿的轮毂也不可能百分百还原字体。

接着还要说一点就是轮毂型号的选择，即使是同为丰田轮毂，也不代表能套在所有丰田车上，关键还是ET值（这是什么我就不在这展开了，不懂的自行问度娘），可以比原来的轮毂略微抛出一些，但不可过多。例如C-HR这款车，就要选择TNGA平台的轮毂，也就是新凯美瑞的配套产品，以前老平台的ET值并不合适，装车后轮毂会外突不少，甚至会刮蹭叶子板。此外，假如你希望降低车身，那在轮毂ET值上还要更为考究，因为悬挂一降，原来的轮毂就会因为悬挂角度的改变内陷，所以我们要适当选择ET值外抛多些的轮毂。

选好轮毂，下一步就是轮胎了，这点也是很多朋友忽略的问题。广丰C-HR原配是215/60R17轮胎，这也是日版C-HR配套的尺寸之一，不过日本路况比国内好，当地消费者还可以选择225/50R18这个更大尺寸的轮胎。最初我也打算换这款225宽度的型号，不过自己还是想试下更宽的，我觉得这车的马力输出足够应付245尺寸，而且轮胎宽一些也更帅嘛！毕竟以前的我的飞度也从175升级过205。

通过网上的轮胎计算器，最后选择了245/45R18的型号，轮胎还是自己一直很喜欢的耐克森，也是我心中性价比最高的改装轮胎，定价只是一线品牌的一半甚至更少，包括现在的奥德赛和以前的凯美瑞，我也用了好几套耐克森轮胎了，很满意。可能很多朋友对这个品牌还不太熟悉，它早在上世纪50年代就建厂了，也是韩国第一家轮胎企业，目前在韩国乘用车市场占有率达30%，也为不少汽车制造商供应原配轮胎，除了大众、菲亚特克莱斯勒、通用、现代起亚外，甚至还包括保时捷！

这次C-HR选择的是耐克森旗下的N'Fera AU5，属于该品牌的旗舰乘用车轮胎，强调舒适、静音和高效，从它所提供的轮胎尺寸来看，我们也知道这轮胎针对的是中高级的轿车。胎面采用了高级轮胎常用的非对称花纹设计，因为轮胎日常使用的场景多变，不同花纹的胎面能让轮胎在操控和舒适性取得更好平衡。按照耐克森的官方介绍，内侧胎面的花纹有更好的舒适和静音表现，外侧胎面则拥有更强的胎体结构，花纹也有助于提升操控的精准性，至于胎面的中央直条肋骨设计，就可以保证直行和拐弯的稳定性。

在这一千多公里的使用中，最明显的感受就是这轮胎对于路噪的抑制确实做得很棒，毕竟现在我的C-HR从215轮胎升级为245，实际行驶时并没有感到路噪有明显增加，假如更换的是与原配相同规格，我相信其静音表现会比原配轮胎更出色。接着我们还要说说它的胎壁，轮胎行驶舒适与否，很大程度就看胎壁是否有优秀的滤震效能，这一直是耐克森强项，包括这套AU5和之前我使用过的几款耐克森轮胎在这方面都能拿高分。当然，因为现在轮毂变大了，胎壁也比过去薄了许多，所以目前这台C-HR一定会比以往颠一些，不过这完全在可接受的范围，至少比我预期要舒服很多！

在轮胎抓地力方面，现在采用了规格远高于原厂的尺寸，接地面积大了，操控极限当然也会有很大提升，像我平时回家必经的广州汇景新城掉头位，就算我以l极高的车速进弯，轮胎也不会有任何异样，而过去的原配轮胎，早在更慢的速度下就"叫"个不停了，可能现在这辆C-HR给人的感觉更像是辆行驶在轨道上的火车吧。当然这也未必是好事，这种过于安分的驾驶体验挺无趣的，而且因为轮胎胎面过宽的原因，目前方向盘会比以往重手了不少，扭动时的感觉也不够滑溜，开起来不如过去高级。动力方面的影响不大，起步加速依旧轻快，但滑行阻力比较大，油耗有一定增加。假如你也打算改一下自己的C-HR，我会建议你选择轮胎规格稍低的225/50R18，这样应该能获得更为平衡的驾乘体验！END