捷途x70高配车主真实感受（油耗6L还不是最大亮点）

25号从郑州出发北上鄂尔多斯，西过草原至银川，一路狂奔至青海茶卡盐湖，回过海东穿越兰州落地宝鸡，我们四人用五天时间长测了捷途X70将近4000km，日行千里毫不为过，每天花费超过9个小时换人不换车对这台捷途X70进行耐久性测试，今天也来聊聊捷途X70这4000km下来的感受。

这台捷途X70是我在去年十一之前入手的，在大多数车主还没有提到车的时候率先拿到了这台车，240T手动挡车型是我选定的型号，之所以没有选择8AT版本，一方面是考虑到自动挡油耗问题，另一方面对山东盛瑞的8AT变速箱没有信心。

从这几天的测试中也能看出来此前我正确的决定：5MT手动油耗不高，而且从车友反馈上可以看出来，即便盛瑞鼓吹自己的8AT有多么优秀，但初期问题依然暴露无遗。

考虑到这几天路线的复杂性，我们分段聊捷途X70在多路况多环境下的产品表现，以求给更多的后来者提供有效且有价值的指导信息。

捷途将X70定位旅行车，我非常赞同这一说法，在6-8万级产品中捷途X70的优势非常明显，尺寸的优势将同级别产品压得抬不起头，如果真要找出比它空间更大的估计也只有宝骏730，但因为产品定位不同不过多抬杠。

后备箱、后排空间以及前排空间优势非常明显，正常旅行用的物品统统备齐而且空间方面仍然没有压力，这点的确值得点赞。

捷途很有意的避开奇瑞技术，所以在底盘架构上其宣称ipel架构，但根据我对X70的研究发现ipel架构出自T1X平台，不同的是捷途对智能化做出了新的解读，说白了还是奇瑞的T1X平台。

既然是T1X平台，这就很有意思了，在我们长测过程中发现了捷途X70两大亮点，这些亮点不得不提。

一个是捷途的转向手感，手感表现非常适合东方人，低速、原地打方向轻盈无比，适合孱弱以及女司机，但是车速一旦过了60方向手感精准而有韧性，尤其是在高速过弯的时候拉扯感非常明显，欧系车感非常明显。

二是捷途底盘的支撑性，抛开奇瑞SUV不比，捷途X70的支撑性底盘表现与其他品牌竞品表现更好，这点在高速过颠簸路面时非常明显，四轮牢牢抓在地面上的感觉信心十足，而且底盘在碎石路面上的处理非常细腻，大的颠簸没有，小的震动又能很好的过滤掉。

动力系统方面呢？

捷途的这台1.5T发动机给出了10年20万公里质保，很明显“庶出”没有奇瑞嫡长子如此高级别的100万公里质保，但我对这台发动机出色的质量表现深信不疑。

数据方面表现平平，虽然最大扭矩只有210牛米，但这一数据出现在1750转，而且扭矩平台宽度达到2250转，在国产车矩阵中这一扭矩平台宽度算的上佼佼者，小惯量涡轮的存在让这台发动机低速扭矩爆发来的比想象中的更早，而且从Map图上可以看出来即便转速超过4000转，其动力衰减也并不明显，很明显这台发动机的调教不仅仅适用于城区，更适合高速。

由于超过3000km的高速路况让我对这台发动机了解更深，因为小惯量涡轮 宽扭矩平台的存在，其动力爆发点几乎无处不在，车速110km/h动力仍然澎湃，后段动力储备依然很强。

值得一提的是这台发动机在我们4000km测试之后得出了综合6.2L百公里的成绩，以西部最为昂贵的7.08元/L的汽油，即便如此每公里燃油经济表现也仅为4毛左右。需要知道的是捷途上路自重已经超过1.7吨。（三个成年人 长途出行物资）

再来聊聊捷途X70目前发现的小问题：

1、手动挡的确差点意思，竞品都在用6MT捷途仍然是5MT，这使得高速100巡航转速高达2500转，120巡航转速高达3000转，如果换装6MT转速将会有效降低，进而继续拉低油耗。

2、TRIP小计里程1000km自动清空，而且只有单模式没有A/B双模式，测算路程以及小计油耗较为麻烦。

3、点烟器插口只有一个（副驾驶处）、USB接口只有一个（扶手箱内），这点与旅行 的宣传略有不符，当使用220V逆变器的时候，如果行车记录仪没有改接线路将必须要舍去一个，颇为不变。

4、网传特别玄乎的悬架异响问题并不是空穴来风，这台X70在我2000km的时候异响出现一次，碎石路面下发出不正常异响，不过4S服务态度好索赔之后问题解决。

做个总结：

捷途跑高速油耗必须是亮点，6L左右的综合油耗让你惊喜无比，可谓相当刺激，55L的油箱一箱油续航可达900km。

操控、空间、性价比都是捷途X70的亮点，这点无可厚非。

对捷途的建议：品控必须要严格控制，X70切入点正确，如何维护出色销量最终仍然拼的是品质。