gofun共享汽车电动车越来越少（头部平台濒临退场）

熬过了疫情，本以为就能柳暗花明，但没想到的是，Go-Fun并没有等来春天。从首席执行官谭奕1月离职起，公司大幅裁员、拖欠薪酬、全国撤项等新闻几乎没有间断过，然而，去年10月，GoFun还宣布已经获得了数亿元的B轮融资，或将不久后在科创板上市。

这不禁让人疑惑，在短短不到半年的时间里，这个头部分时租赁平台经历了什么？

“公司正在大幅裁员，至少我认识的同事都已经离开GoFun。”一位不愿透露姓名的GoFun前员工在与《中国汽车报》记者交谈时表示，“估计因为前段时间受到新冠肺炎疫情的影响，公司运营出现了一定的困难。不过，毕竟有国企背景，应该不至于说倒就倒。”

全国撤项 不排除年内关停可能

不知从何时起，GoFun百度贴吧里的讨论热点已经从使用体验、咨询等转向抱怨和寻求申诉。一位网友道出了大多数用户的心声：“每天上贴吧确认GoFun有没有跑路……账户还有余额，给保险垫付的钱还没给我……平台可不能就这么跑路了吧。”

眼看清明将至，四川成都的彭先生准备在GoFun上租车用以假期出行，但他却意外地发现，App上网点少了很多，可用车的数量也骤减，系统通知称，广安、广元、资阳、南充和达州的车辆全部下架整备，暂时无法提供服务；成都、乐山、眉山、德阳和绵阳的车辆正常运行。“之前用过几次GoFun，体验还不错。”彭先生无奈地表示，其他的共享租赁平台要么贵，要么车型太差，开起来比“老头乐”强不了多少，但如今只好选择换个平台，租用其他品牌的共享汽车了。

与无车可用相比，福建福州的小林（化名）更糟心。今年1月初，小林在使用GoFun的过程中与人发生剐蹭，他负全责，本以为可以使用商业险理赔，但没想到该车保险已经过期，且没有续约，在定车损时GoFun的工作人员也未到场，小林只好自己垫付2万余元。在向有关部门投诉后，GoFun工作人员才主动联系他，小林提交了所有的单据及相关证件后，只收到了交强险赔付的2000元，其余的款项还要等到4月15日。在贴吧里，某地运维人员直言，春节后已经被通知无限期停工。

据一位近期从GoFun离职的高管称，其实早在2019年下半年，GoFun就已经在全国范围内开始撤项，当时全国仅剩下十几座城市维持运营。今年1月起，GoFun业务进一步收缩，陆续退出了长沙等城市，目前实际投入运营的城市已经不多；一些还在运营的城市中，网点和车辆的数量均大幅缩减。业内人士透露，今年Go-Fun的业务还会继续收缩，不排除年内关停的可能。

谭奕离职、裁员50％ 都是钱惹的祸？

“今年共享出行行业在经历疫情重创之后，会催生出一些新需求，市场还是有的，只是会发生很多变化。”在去年疫情对共享出行产生较大影响与冲击时说出这句话的谭奕，已经于今年1月离职。这一消息在2月被官宣，GoFun的官方微博“GoFun出行”表示：“近期公司的相关人员变动是因业务与组织战略调整的需要。谭奕先生因个人原因离职，新任首席执行官已于2月初正式上任，目前公司运转一切如常。”

“运转一切如常”的同时，GoFun进行了大规模的裁员。有媒体报道称，此次Go-Fun的裁员比例超过50％，或达到2/3，涉及研发、运维等部门。有员工在社交平台上爆料，称试用期还没过，整个部门就全部被裁撤。一位已经离职的GoFun前员工称，其实公司已经基本处于半停运状态，每天都有人离职。不过，被裁的员工其实大多已经做好了心理准备，据了解，早在2019年下半年，GoFun就已经开始进行组织架构调整，在今年年初的一些内部会议上也被提及，只不过当时大多数人可能没有想到，裁员的规模如此之大。

如果说，谭奕离职是出于个人原因，裁员也是常规业务调整和组织架构优化，那么，拖欠薪酬无疑说明GoFun的资金链出了问题。据上述前员工透露，目前分公司员工的工资基本是被拖欠状态，北京总部则是延迟发放。“其实，从去年12月就出现延迟发放工资的现象，虽然都只是1～2周，但大家都已经感觉到公司的资金链出问题了。”上述员工猜测，资金紧张的主要原因是因为去年说好的B轮融资最终“流产”。

去年10月，谭奕正式宣布，近期已经与数名投资方达成B轮融资最终意向，总金额为数亿元人民币。他在接受采访时称，B轮融资于2019年三季度启动，本计划于2020年二季度完成，但由于疫情暴发，只能无奈推迟。据相关人士透露，该融资其实最终并未到账，这也成为压垮GoFun的“最后一根稻草”。

重资产轻资产？

与网约车行业不同，共享出行在重资产和轻资产模式之间似乎并没有选择的空间，毕竟购买车辆本身就是一大笔支出，网点布局所需要的人员维护以及场地租赁等，也需要大量的资金投入，车少、网点少，就意味着用户少，想要吸引更多的用户，就要有更多的车型和网点。

“GoFun起步较早，虽然在运营、管理、网点维护和平台建设等方面经历了长期的探索和实践，付出了试错成本，但也因此获得了极为宝贵的先机。”谭奕此前在接受《中国汽车报》记者采访时提出，要实现盈利，就必须通过提高运营效率来优化成本结构，做法主要是通过优化网点布局，尽可能增加车辆的使用效率、减少人员的运营成本。当时谭奕告诉记者，GoFun已经在某些城市实现了资金的正向流入，虽然单个城市的运营模式不具备可复制性和普遍性，但对于Go-Fun来说，整体实现盈利已经不远。

如果没有遭遇后来的那一轮“寒潮”，GoFun或许可能会继续这样“岁月静好”下去。但2018年开始，资本“退烧”，对融资依赖度较大的共享出行行业也因此遭遇了一轮“洗牌”，途歌、立刻出行等逐渐被市场所淘汰，GoFun尽管还能勉强维持，但日子明显不好过。

为了应对行业变革，2019年3月，GoFun痛下决心，进行了一次重大的战略调整。一方面，把过去1.3万余辆（约150公里续驶里程）电动汽车全部淘汰；另一方面，通过收集个人的闲时、闲置车辆以及用托管自主品牌车辆等方式，获取了不少新车源，补充了近2万辆性价比高的燃油车和续驶里程更长的纯电动汽车。再加上发展“自营＋加盟”模式，同年10月23日，GoFun宣布在54座城市实现盈利，包括25座自营城市以及29座加盟城市，占其所有布局城市总量的70％，GoFun也因此成为共享出行行业率先实现盈利的企业。

统计数据显示，2018年至2020年4月，GoFun出行月均DAU（日活用户量）与MAU（月活用户量）均保持行业领先，是分时租赁领域为数不多的“幸存者”之一，成为行业名副其实的“领头羊”。

始于分时租赁 但不止于分时租赁

在谭奕的设想中，GoFun始于分时租赁，但不应止于分时租赁。为此，GoFun增加了日租和月租业务，这也是他在观察和分析疫情给分时租赁行业带来影响后看好的领域。

一开始，这确实给GoFun带来了订单量的增长，但新的问题也随之浮现，用户投诉量呈现大幅增长的态势，而投诉的内容除了车辆使用方面的问题外，还包括大量对客服不满意的投诉。造成这一类投诉的主要原因是，公司增加了新业务，但客服和运维的培训却没有及时跟上，导致无法解决用户痛点，这带来了一定用户量的流失。

2020年10月，GoFun再次进行战略调整，宣布品牌升级为母品牌“GoFun科技”以及两个子品牌“GoFun出行”和“GoFun车服”，试图转型成出行及车辆服务管理一体化科技平台。品牌升级后的Go-Fun出行将追逐轻量化和平台化的目标，以经销商及个人车辆入网的形式，实现车辆规模的快速增长，并计划在2021年优选30万辆车投入平台使用。同时，长春、天津、上海等地二手车销售公司也加入Go-Fun科技平台体系中，目的是盘活闲置车源，增加流量，获得更多到店客源。可惜这一战略执行没有多久，谭奕就离开了GoFun，大规模裁员、全国撤项随之而来，如今GoFun的未来充满了不确定性。

不过，时至今日，仍有许多人与那位不愿透露姓名的Go-Fun前员工想法一致，包括GoFun的一些忠实用户，他们对GoFun的未来仍抱有期待。在他们看来，背靠首汽集团的GoFun应该不至于会沦落到破产；另一方面，尽管还没有找到可靠的盈利模式，但作为大势所趋的共享出行前景无限，这一行业还有旺盛的生命力和增长空间。

Strategy Analytics发布的《2020年全球共享汽车行业更新——评估COVID-19的损害》认为，到2025年底，共享汽车车队规模和收益的复合年增长率将分别达到8.8％和8.3％，届时，共享汽车市场规模将达到70万辆，累计收益有望超过56亿美元。理想很美好，但对于当下的GoFun来说，或许如何保证生存，谋求自救才是最重要的。

文：施芸芸 编辑：陈伟 版式：李沛洋