大众新探岳gte（5种驾驶模式可选）

文：懂车帝原创 胡萌

[懂车帝原创 产品] 虽然一汽-大众在SUV领域发力较晚，但随着探歌、探岳、探影的陆续上市，其产品布局越发完整，同时也与上汽大众兄弟车型形成双车战略，进一步巩固了大众在中国SUV领域的地位。而今天我们试驾的车型则是一汽-大众旗下首款插电混动SUV——探岳GTE。近日，新车正式上市，总计推出2款车型，价格分别为：24.98万元和25.98万元。

新车整体造型与探岳基本保持一致，前脸则与探岳R-Line版车型风格相似，但作为一款插电混动式车型，探岳GTE在车身多处增加了其插电混动车型独有的特征，例如：前格栅及尾部的“GTE”标识、“C”字型日行灯 、高亮黑侧围等。值得注意的是，新车将充电插口隐藏在了前格栅左侧。

车身侧面，探岳GTE同样延续探岳整体设计，D柱位置的镀铬装饰条与侧车窗上边缘镀铬条形成一个整体，造型新颖，而在前翼子板与前车门之间的“GTE”铭牌则展现其身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4603/1860/1658毫米，轴距2730毫米。相比燃油版车型，其车身长度有所加长，但整体变化不大。新车配备的双色五辐式轮辋造型采用低风阻设计，可以在行驶过程中降低风阻减少能耗。而轮胎则为韩泰Dynapro HP2系列，尺寸规格为235/55 R18 100V。

新车尾部与探岳基本保持一致，虽然下方双边共双出的排气造型仅为装饰（实际为单边单出排气），但作为一台插电混动车型这样设计还是可以理解的。

新车内饰整体采用深蓝与米色拼接的配色，看上去简洁大气。而前方的多功能方向盘则采用大众全新家族式设计，与八代高尔夫保持一致的。此外，探岳GTE还对空调控制区进行了调整，其采用触控式操作面板（现款探岳为物理旋钮）。并且蓝色车内氛围灯配合车门内侧/座椅蓝色缝线、座椅GTE标识、GTE车门迎宾踏板等细节也能进一步展现其插电混合动力的身份。

同时，相比燃油版车型，探岳GTE在副仪表台上增加了单独的GTE模式和E-MODE驱动模式切换按键。而10.3英寸全液晶仪表盘和8英寸中控显示屏的界面设计均采用蓝色元素装饰，以彰显其新能源车型身份。其中控系统除常规的多媒体、导航、车辆设置等功能外，还配备了CarPlay、CarLife、MirrorLink三种手机互联系统。

配置方面，新车全系标配7个安全气囊、胎压监测、ABS防抱死系统、车身稳定系统、主动刹车系统、前/后驻车雷达、倒车影像、发动机自动启停、上坡辅助、全景天窗等配置。

新车基于P2混动架构打造，搭载代号为EA211的1.4T发动机和85千瓦永磁同步电动机，匹配DQ400E六速湿式双离合变速箱，综合最大功率为155千瓦、峰值扭矩为400牛·米。电动机位于发动机和变速箱之间，且集成到变速箱内部。电动机与发动机之间增加C0离合器，以用于结合或分离发动机和电机。而高压电池则位于车辆后方，形成了前后较为平衡的配重比。新车纯电续航里程为54公里，综合续航里程为900公里。

新车驾驶模式丰富，其5种模式包括：纯电动模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及GTE模式。混动模式下电动机和发动机协同工作，适合中长途使用；电量保持模式主要针对路况偏好时的中速巡航；充电模式，能在行驶时为车辆充电，强化动能回收，但相应油耗也会增加。而其独有的GTE模式则相当于普通车型的运动模式，在此模式下整辆车会变得非常暴躁，发动机在车速较低时就开始介入，动力更为迅猛，油门反应也更积极。

在大家最常用的混动模式下，电机在低速行驶时先行介入，这也让整辆车在起步阶段变得非常轻快。而在中高速时，电机和发动机同时介入，车辆有着相较于探岳1.4T纯汽油车型更好的加速体验和更佳的车厢静谧性。

NVH表现方面，新车的发动机噪音跟胎噪都不是非常明显，但对于外界噪音的隔绝依然做的不太到位。

新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，细碎颠簸过滤的比较好，但在过减速带时依然能感受到强烈的颠簸，但好在其处理的干脆利落，没有多余的震动。同时，新车侧向支撑做的不是很到位，如果您在过环岛时速度没减下来，就能够非常明显地感受到车辆的侧倾。

作为一汽-大众首款插电混动SUV车型，探岳GTE并没有让我们失望，配置丰富、价格也较为合理。但在市场竞争如此激烈的今天，它能否突出重围还是个未知数。