真实的孟买对比上海（总与上海攀比的印度）

在世界互联网上，印度人常常喜欢拿自己的国家的第一大城市孟买和中国第一大城市上海放在一起比较。

在印度的论坛上，印度网友也十分热衷于讨论两大城市的异同，估算着孟买追赶上海的时间。

其实不只是网民，印度政府都常常把“孟买赶超上海”作为一项重要目标，早在2005年就充满野心地计划取代上海成为亚洲的金融中心。

像是印度前总理辛格就曾在2005年放出豪言：“孟买在几年时间里将出现翻天覆地的大变化，人们会淡忘掉上海，转而只谈论孟买。”

但作为中国人来说这却是有点莫名其妙的事情，因为上海早就是国际知名的大都市，可现在提到印度的孟买，如果没有地图，恐怕十个中国人里有九个都不知道它到底在哪个地方。

那么这座印度城市的实际情况到底是什么样子的呢？

“孟买”的由来

孟买位于印度的西海岸中部，是印度马哈拉施特拉邦的首府，整个孟买大都会区的人口超过2500万，位居世界第四。

不过很多人不知道，现在人潮汹涌的孟买都市，大半的面积在两百年前都还淹在海里。

最开始的孟买其实是七座距离大陆不远的岛屿，这些岛屿在古印度文明的影响下，很早就有了文明的火光。

因为处于西海岸的中间位置，所以孟买历来就是商贸旅行的重要中转站，在公元前250年就有古希腊人来到了这里，还取了一个名字叫“海薄达埃希亚”，意思就是“七个岛”。

到了大航海时代，孟买因为突出的区位优势而被西方殖民者所觊觎，在1534年被葡萄牙人占领。

而过了一百多年，因为葡萄牙公主嫁给了英国国王，孟买七岛便作为嫁妆送给了英国，由此进入了漫长的英国统治时期。

此时的英国正在慢慢地朝着殖民强国迈进，所以非常重视殖民地的建设。而孟买作为英国进入南亚的首个港口，收到的收入尤其丰厚，后来大名鼎鼎的东印度公司总部，就设在了孟买，。

殖民建设让孟买的人口由此开始飞快增长，在10年的时间里增长了5倍，人口的不断增长，渐渐逼近了七座岛屿的承载上限，所以英国公司在19世纪初开始了大规模的填海造陆工程。

前前后后花了将近30年的时间，终于把七座岛屿填成一块，现代孟买的雏形也就此诞生了。

之后又因为苏伊士运河的开通，孟买经济更是繁荣，成为整个南亚西岸无可置疑的中心城市，在1906年，孟买人口超过了100万，这个数字超过了同时代的北京，也逼近了上海。

拥挤的都市

在20世纪中叶，印度获得了独立，虽然没有英国人的投资，但孟买凭借历史发展积攒下来的优势，依然是印度最重要的口岸和工业区。

孟买的面积不到全印度的千分之一，但却贡献10%的工人岗位，40%的所得税以及60%的关税，孟买还有证券交易所，各种企业的总部也大多设在了孟买。

而除了在经济上压过其他城市一头外，孟买还是印度的文化中心。

中国人熟悉的宝莱坞电影工厂就在孟买，每年都有600到800部电影在这里拍摄，另外印度大部分的重要电视和卫星网络，还有主要的出版社都把总部放在孟买。

这些企业投资也让孟买部分城区跟上海一样高楼林立，充满现代元素，很有国际大都会的架子。

而除了这些公共设施，孟买富翁兴建的豪宅同样让人大开眼界。

像是印度首富穆克什·安巴尼就在孟买市中心给自己直接修建了一栋173米，共27层的豪宅。

这座叫做“安蒂拉”的大楼前前后后建了7年时间，花了10亿美元，建成之后一举超越法尔赛宫，一下子成为了世界上规模最大最贵的私人住宅。

这栋大楼里的包括直升机坪、游泳池、电影院、停车场各种设施应有尽有，同时因为其夸张的造型也成为了孟买的地标性建筑。

然而，在安蒂拉大楼所点缀的孟买大都会景象之下，真正属于普通居民的，却是大面积落后破旧的基础设施，和一大堆积重难返的“城市病”。

就像印度国家信息学院首席执行官梅农所说的那样：“（官员）不要光盯着上海的高楼大厦，更要考虑到上海完善的基础设施。只有玻璃幕墙、水泥丛林，是不会给人们带来幸福感的，一定要加上好的饮用水、电力、居住用房、停车场等等。”

那么孟买的基础设施到底有多糟糕呢？

我们都知道，现代城市因为人口稠密，所以首先要考虑卫生的问题，这项“地下工作”做不好，地面上的建筑再富丽堂皇都是虚有其表。

在孟买，一个人每天要产生半公斤的垃圾，整个城市每天会产生4000吨可燃垃圾，和5000吨不可燃垃圾，加一起也就是近万吨之多。

可是全孟买才区区4个垃圾处理场，顶多处理6000吨垃圾，根本满足不了日常的垃圾处理需求，最后就导致了垃圾遍布城市四周，或者随意倾倒海洋的情况。

而孟买的污水也和垃圾一样处理不完。

孟买的地下管道和污水处理厂的建设历史非常长，在20世纪初就有了。

但后来因为人口膨胀过快，一直没能跟上实际的需求水平，一直都是过度负载的状况，这就导致大部分污水没有经过任何处理就直接排进了大海。

而孟买的问题还远不止如此，其他大城市没有的问题它有，其他城市有的问题它还更严重。

比如在中国的大都会里，很多上班族都因为通勤时间过长而感到烦恼，而在孟买，交通问题还有更加复杂难解。在上海，人们只烦恼马路上堵车，而在孟买的马路上，堵得还有人和房子。

这是因为孟买的贫富差距极大，很多贫困人口压根没有住处，晚上只能去公交车、列车或公园等公共设施里睡觉，很多人也顾不得噪音和风险，在非常靠近公路和铁道的位置搭建简陋的房屋。

这就使得孟买城市的环境不断恶化，很多街道拥挤不堪，大片大片的贫民窟沿着交通线路疯长。而如果两面的道路被挤占，那么汽车在这样狭窄的道路上自然只能是龟速运行，效率也就大打折扣了。

孟买的公路建设还严重滞后，整个城市只有一条贯穿南北的交通动脉可以连接南部的商业中心和北部的机场。

另外因为公路饱受超载之害，所以大部分道路崎岖不平、坑坑洼洼，在雨季的时候，更成了大大小小无数的水坑。

更不要提还有各种各样的三轮车、摩托车、电瓶车都涌上马路，让孟买的公路堵塞极其严重。

公路是这个样子，轨道交通同样好不到哪里去。

即便铁路运输一直是印度最重要的交通方式，但是因为投入不够，很多轨道都年久失修，而且车型老旧，速度很慢。

同时因为每天的班次少，乘客多，所以印度人在乘坐城际列车的时候，可没有时间等下一趟“人少的”再上，只要列车到站，就是爬到车顶也要上去。

这直接导致孟买列车乘客爆满，据印度学者统计，在高峰时段，孟买列车的载客量已达到设计允许最大载客量的一倍以上，被称为 “超密集挤压负荷”。

那人能多到什么程度呢？一平方米的车厢地板，也就是一张普通饭桌的大小，居然可以站立14到16名乘客！而整一班列车可以塞下4500人！

作为对比，我们可以看都中国列车每平方米超过9人就算是严重超载了，而一线城市高峰期一趟地铁最多也不到2000人，孟买列车在这方面真是远远超出中国人的想象。

而这么多乘客也不是都在车厢里头，很多人都挂在车厢之外，或者坐在车厢顶上，我们调侃的印度“挂票”也的确反映了孟买列车的实际状况。

但是这种乘坐方式十分危险，虽然孟买的列车速度不快，可车顶到底是没有围栏或安全带，每一次转弯或者加减速都会带来极大的风险，所以在孟买，每年都有好几百个人从车厢摔下来丢掉了性命。

贫民窟没有百万富翁

《贫民窟的百万富翁》是一部著名的印度电影，曾经狂揽8座奥斯卡金像奖，而影片中的男主角贾马尔就是出生于孟买贫民窟。

然而电影终究是虚构的，真实的贫民窟居民可没有贾马尔那样的机会和幸运，大部分人只是像蚂蚁一般挤在破烂肮脏的环境里，艰难地混一口饭吃。

在孟买，六成的人都住在贫民窟中，其中一个叫做达拉维的巨型贫民窟足足有300万人口，这也是亚洲第一大的贫民窟。

贫民窟的形成有客观原因，首先是孟买的经济相对发达，吸引了全印度的人口往孟买迁徙。

但是，飞速增长的人口造成城市住房紧张，加上国际公司的炒作，孟买的地价、房价不断上涨。

在2006年的时候，孟买的房价竟然仅次于伦敦，达到世界第二高，一套70平米的商品公寓房售价在50万到100万美金，远远超出绝大多数印度人的购买能力。

而更要命的是，穷人就算放弃买房，高昂的房价依然会影响人们的生活。

因为房价会带动原材料的上涨，进而影响整个市场，推高通货膨胀率，结果就是孟买的生活成本也非常高。

这样的情况，印度人光是在填饱肚子上都得拼尽全力，自然无法再奢求一个舒适、安全、卫生的居住环境，只能选择近乎零成本的贫民窟了。

而因为贫民窟无法提供税收，居民地位低下，缺乏政治力量，所以政府对贫民窟的配套设施建设更是没有兴趣。

这让孟买贫民窟和那些富丽堂皇的商业中心相比，仿佛处在截然不同的两个世界。在孟买贫民窟中，平均1300人才拥有一辆公交车，100万人才拥有17个公共厕所，近一半的居民是使用公共水管。

前面提到孟买有六成人住在贫民窟中，但贫民窟的面积却只占孟买的7%，这就使得居住环境更加恶劣。在贫民窟中，九成以上的人挤在20平方米以下的房子中，四成多人更只有10平方米以下的屋子。

贫民窟还时时刻刻都面临着的卫生、水电缺乏的威胁，一团乱麻的电路和普遍的木制建筑更是让使得火灾频频发生。

而到了雨季，因为贫民窟多建在地势低洼或潮汐侵袭的地方，所以又经常遭受洪涝灾害，一下雨或一涨潮，半截贫民窟都会淹在水里。

可让人觉得同情的是，不论火灾或水患是怎样一次次地摧毁掉贫民窟，过一段时间，在原地又会建立起同样简陋的木板铁皮屋。

这不是因为印度人忘记了水火的威胁，而是因为除此之外，他们无处可去。

暴力之都

2008年11月26日晚间，一伙头戴面罩的恐怖分子冲进了孟买最繁忙的希瓦吉火车站，他们手持AK-47对在场的民众进行了无差别的扫射，同时投掷手榴弹制造爆炸。

当场就有几十人被打死，更多的民众哭喊尖叫着四处逃窜，血水和火药的味道四处弥漫，而这还不是结束。

在火车站发生袭击的同时，还有多队恐怖分子对孟买12处不同的地点展开袭击，大多是孟买的标志性建筑和旅游胜地。

两家五星级酒店、孟买南区警察总部和卡马医院等多地都遭到无差别的突击步枪扫射和手榴弹攻击，期间还有50名西方人被劫为人质。

最后在印度军警的行动下，事件经过3天终告结束，而整个恐怖袭击造成至少164人死亡和308人受伤。

这种让世界震惊的恐怖袭击事件在孟买已经不是第一次了，几乎每隔一段时间，孟买都会发生类似的事件，十年时间里就造成了数千人的伤亡。

孟买频频遭受恐怖袭击的原因有很多，首先是它作为国际都市，具有重要意义，所以恐怖分子认为在这里行动会有更大影响力。

另外就是孟买面朝印度洋，距离中东很近，糟糕的海岸巡防体系又漏洞百出，常常叫人钻了空子上岸还浑然不觉。而进入城市后，无比拥挤混乱的环境又成了恐怖分子隐藏动向的绝佳遮蔽所。

而恐怖袭击还不是孟买暴力阴霾的全部，各种各样的暴力犯罪已经是孟买日常生活中的一部分。

按照孟买警方的统计，光是2018一年，孟买就发生了1459起强奸案件，其中超过三分之一涉及未成年女性，如果考虑到印度女性地位低下，很多人羞于报警，实际数字无疑会更高。

另外，因为巨大的贫富差距和糟糕的社会秩序，各种偷盗、抢劫、勒索、谋杀等案件层出不穷，黑社会性质的暴力集团几乎和政府建立稳定的共生关系。

在孟买，黑社会的历史几乎和孟买现代史一样长，因为孟买是国际大港，贸易活动兴旺，所以也成为了走私、贩毒的圣地，黑帮的发展非常迅速，每年都给印度海关造成数亿美元的损失。

同时，因为孟买普通的工作薪资很低，很多穷人为了赚钱很容易被黑帮丰厚的酬劳所吸引，甘愿当人体“骡子”运输毒品。一些穷得发慌的印度人，甚至可以只为了60美金而参与谋杀。

而除了穷人参与之外，孟买黑帮和当权者的关系也非常密切。

这是因为很多公共职务需要竞选，但竞选却需要资金和人手，这两项资源也恰恰都相当丰富。

于是，黑帮一方面给心仪的候选人提供钱财来刊登广告，宣传造势，另一方面派遣打手去闹竞争对手的场子，或者直接威胁选民投票。

孟买黑帮还有时候甚至干脆自己派人参与选举，这就使得在孟买的地方选举中，常常有候选人被曝出有刑事犯罪的记录。

在扶植政客之外，孟买黑帮同样会通过贿赂的手段来打通警方，本来印度警方就是索贿成风，只要进了警察局，不论被告、原告统统要被宰一笔。

少则几块，多则几百，而且印度警察要的都是美金。这种腐败的氛围让孟买人敢怒不敢言，但对黑帮来说却是如鱼得水。

黑帮通过这种上下关系的打点，让组织盘根错节，不断壮大，黑暗的触手能够伸到城市每一个阴暗的角落。很多孟买贫民遇到矛盾，都不是去政府寻求解决，而是先去当地的黑帮看看有没有办法。

综合来看，孟买和上海的差距是不能用“多少年”来衡量，因为孟买的交通、贫民窟、贫富差距、暴力犯罪等诸多问题根本不是多修一条地铁，多盖一片公租房就能解决的。

这些问题是相互缠绕，互为表里，而且因为孟买依然在不断扩大，治理的难度和成本更是不断上升，即便倾全国之力想要扫除这些问题，也不知道要花多少时间。

而且对孟买来说，最大的阻碍或许还不是客观发生的各种困难，而是人们那一种无所谓的心态。

就像印度学者自己所苦恼的那样：对恶劣周边环境的熟视无睹，才是印度文化和政治最为令人沮丧的部分。

当每个人都随心所欲地在拥挤的空间抽烟、吐痰，或者随手把垃圾扔到窗外时，他们对贫富差距，教育不公还有对城市建设的兴趣也不会存在了。

如何扭转民众这种麻木冷漠的态度，恐怕才是孟买乃至于整个印度要解决的首要问题。

参考资料

中国知网；上海和孟买；闾丘露薇；商周刊；2009（03）；

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