电动车续航里程最高多少（电动车续航里程知多少）

由于有着各种各样的政策优惠，如今有相当一部分人将电动车列入选择名单。而续航里程，无疑是他们最为关心的因素，虽说选车并不能只看续航，但对于一款电动车而言，续航里程高的总是更容易获得青睐。

燃油车基本没有听说过里程焦虑的说法，就算是被调侃为“要么在加油站里，要么在去加油站的路上”的C63 AMG都不存在所谓的里程焦虑，没油去加就是。为什么电动车就会产生里程焦虑呢？

原因大致有三：1.续航里程普遍小于燃油汽车，一般燃油汽车能够保证500公里左右的续航，而达到300公里的电动车就屈指可数。2.电动车显示的续航里程可信度不高，影响续航的因素太多，车上各种用电器、环境温度、驾驶习惯等等都会使表显里程大幅波动。3.充电太过困难，对比无所不在的加油站，充电桩不仅少而且充电时间过长，找不到充电桩让人忧心，就算找到了也浪费了大量的时间成本。

现代Ioniq EV

第三点才是电动车最大的掣肘，但在当前技术条件下，第一点才是厂商最容易弥补的。因此，如果要购买电动车，长续航是当下最简单的解决方法。

美国人制了一张表，列出了美国市场上各种电动车的续航里程：

特斯拉一骑绝尘，独霸榜单前7名，高容量的电池是其法宝，Model S P100D的续航里程超过500公里。而续航最短的Model X 75D也能够达到381公里，和其余品牌中表现最好的雪佛兰Bolt一致。如此计算，特斯拉未来的60系列续航应该也能够超过300公里，甚至达到350公里。

三菱i-MiEV

上表中还有一个数据，能量效率，类似百公里油耗，这个数据能够反映车企电池技术的高低。单看数据，表现最好的车型为现代Ioniq，宝马i3其次，值得赞赏，但是这个数据和车辆的重量尺寸成正相关。因此尽管特斯拉的数据较高，但不能说特斯拉表现差，毕竟Model S和Model X是上表中最大最重的车型。倒是奔驰旗下的两款车型B250e和Smart Fortwo ED在车身尺寸不大的情况下消耗较大，表现不佳。

雪佛兰Bolt

上表中除了特斯拉，大部分并没有在中国市场销售，能够买到的也就只有i3，售价均高高在上，但是中国市场是全世界最大的新能源汽车市场，自主品牌在这一块相当强大，同样列出一个表单，看看那些国产电动车的续航有多强。

PS：上表仅列出了国内自主品牌在售的乘用车；同款车型有多种电池容量的，仅列出最高续航版本

从上表可以看出几个信息：

1.掌握了电池技术的比亚迪在纯电动车领域包括电池、电控、电机还有电动车设计方面处于绝对的技术领先地位，续航能力靠前的几款车型均为比亚迪旗下，续航里程排名第二的腾势也是比亚迪和戴姆勒的合作产物。

2.有些厂家在近年来取得了较大的技术进步，比如吉利帝豪EV，2016款车型的电池容量为45.3kWh，续航里程为253公里，而到了2017款，电池容量缩小为41kWh但续航里程上升至300公里。奇瑞的EQ和EQ1也有类似情况，升级车型电池容量缩小，但续航里程保持不变，但这说服力比起帝豪EV稍弱，因为EQ1的尺寸重量比起EQ要小上一截。

3.别看自主品牌电动车的续航里程的数据基本表现不错，虽然最高端产品比不过特斯拉，但整体比起国外续航更长，这其实是假象，EPA的测试标准比工信部测试标准更加严厉，换句话说，就是指工信部续航里程水分更多。举个例子，大家熟悉的EVCard所使用的荣威E50和奇瑞EQ尽管标称续航里程能够达到170和151公里。但实际使用过程中，满电的表显续航里程基本在100公里出头，与工信部数据相差甚远。

T-bug说：

要说技术革命，包括电池技术，我觉得会在国外诞生，但普及模式革新，我们还是反应速度最强最快的，就像电商和共享单车一样。

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