捷达vs7自动高光悦享版沉浸式体验（这才是躺赢车型的代表）

汽车诞生之后，研发生产制造经过了多次变革，从最初的手工作坊式生产到流水线式生产，再到近代的平台化，一直发展到了现在开始广泛采用的模块化平台生产。在平台化以及模块化领域，大众集团可以说是最具代表性的先驱，上世纪开始，大众集团就开发了著名的PQ平台，一个平台可以生产多种车型，在本世纪，大众集团又开发了模块化平台，平台涵盖范围更广，极大的提升生产效率、研发效率。

那这种生产、研发技术的变迁，最终解决的是什么？其实就是在解决消费者日益增长的需求和产品质量、价格之间的矛盾。我们可以发现，近些年大部分的物价、房价都在增长，相比之下，汽车价格则越来越低，而且配置、品质、使用体验一直在快速提升，这背后就是平台化、模块化生产带来的好处。说直白点，就是消费者可以用越来越少的钱，买到越来越好的车。例如，随着捷达品牌的推出，现在消费者可以用十万出头的价格，购买到一台诞生于MQB平台的中型SUV——捷达VS7，这在以前是难以想象的。

模块化平台的杰出代表——大众MQB平台

说到模块化平台，教授觉得最具代表性的也是做的最好的，非大众集团的MQB平台莫属，现在市面上多数车企的模块化平台，其实都是在模仿大众的MQB。

MQB (德文Modularer Querbaukasten)中文含义是横直发动机模块化平台，它打破了以往传统平台之间的壁垒，灵活性达到了一个夸张的地步，车身尺寸可变、轴距可变、前悬/后悬可变……唯一固定的是前轴和防火墙的距离，除此之外，MQB平台几乎可以实现所有级别的尺寸，更可以涵盖轿车、SUV、MPV多种车型。

例如，紧凑级的速腾、宝来，中型的CC、迈腾，中型SUV探岳再到中大型SUV揽境，车身长度从四米多到五米多，全部出自MQB平台之手。而且MQB模块化平台的上限也不局限于常规民用车，在高性能领域，奥迪TT、高尔夫R、尚酷R等车型也均产自MQB平台。

所以MQB模块化平台有着极强的拓展性、包容性，让不同级别的车型、不同取向的车型，甚至不同品牌的车型，都可以同平台打造，零部件利用率、生产效率、开发效率都非常高，大大降低了生产成本，节约了社会资源，从而让优质的车型可以有非常亲民的价格。

在品牌上，MQB模块化平台覆盖面也很广，从豪华品牌奥迪到大众品牌，而一汽-大众捷达的品牌的推出，让MQB模块化平台的涵盖面又一次得到提升。

十万出头的MQB平台中型SUV，这谁受得了？

在一汽-大众捷达VS7推出之前，MQB平台最亲民的中型SUV，即便是最低配也要将近20万。现如今，只需要10多万，就可以购买到一台拥有正宗德系基因，诞生于MQB平台的中型SUV。

同平台意味着相同的技术水准，核心部件上拥有相同的规格，车型外观设计、配置上可能会有所差异，但是在核心品质上，同平台的车会有一样的表现。所以从这一角度来说，捷达VS7售价十多万，但有二十万级别的核心素质，这放在同价位车型中，是绝无仅有的。

丝毫不缩水的越级硬件水准

具体到细节上，捷达VS7不仅基于MQB平台打造，而且搭载了大众集团大名鼎鼎的EA211发动机，这款发动机在大众品牌、奥迪品牌上都有广泛搭载，最大功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm；这台发动机在豪华车型上都具有一定竞争力，放到十万多的售价区间，杀伤力更不用说了。

与这台发动机匹配的则是来自爱信的第三代AQ250六速手自一体变速箱，大众集团以双离合变速箱闻名，但其实在AT变速箱领域，一汽-大众也有着深厚的储备，捷达VS7的动力调校非常出色，变速箱换挡平顺，而且耐久性，综合表现不错。

悬架方面，捷达VS7更是采用了前麦佛逊后多连杆的组合，同价位的国产中型SUV都少有采用，更别说这是一台MQB平台的产物了。三大件时至今日仍然是一台车的核心竞争力，而在这方面，捷达VS7的表现可以说是无懈可击。

当然，捷达VS7也不是一辆只会苦修内功的车，在“软实力”上，它的表现也不错，配备了360°全景影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、LED远近光灯、10英寸大屏、全景天窗等等，可以说相当完善了。

安全大于天，卓越的安全品质让人放心

前面我们说到，同平台某种程度上意味着相同的技术水准，捷达VS7采用MQB平台，那必然也就采用了很多MQB平台的核心技术。这点除了发动机、悬架之外，在车身上表现尤为明显。

例如捷达VS7在中通道、A柱、B柱、门槛、前后纵梁以及前后横架上，都采用了强度高达1250MP的热成型钢，在车身上形成了一个高强度的框架，提高了车身刚性、降低了重量，无论是对车辆操控还是安全，都有着很大程度的帮助。

另外，捷达VS7车身还采用了激光焊接技术，车顶盖的激光焊接总长度达到了4132mm，这种技术的好处在于焊缝完整，密封性好，而且生产速度快，强度也是普通焊接的1.5倍；车身底部采用了空腔注蜡，高温熔化后的液态蜡经过特殊工艺留在了车身的空腔内，可以形成绝佳的保护膜，保证了良好的车身防腐性能；另外，四个车门也都采用了高强度防撞梁，强度达到了980MP，增强了整车安全性。

以上种种技术，其实都是MQB模块化平台的特点和优点，曾经这些技术的成本都很高，但凭借模块化平台的应用，设计、研发、生产成本被大量车型均摊，成本才可以大幅度降低，所以才让捷达VS7拥有了高品质三大件和综合素质，十万多开回家一台MQB平台中型SUV变成了现实。

总结：

如果没有MQB平台，十万多买到一台捷达VS7可以说是天方夜谭。诚然，平台化、模块化降低成本，会给企业带来更多的利润，但随着市场良性竞争，最终也会让消费减少很多花费，售价仅有十万出头的捷达VS7就是最好的例子。其实从品牌角度来说，一汽-大众捷达，比大众品牌要更亲民，更接地气，几乎没什么品牌溢价。就好像捷达品牌代言人选用的是黄渤先生一样，捷达VS7和黄渤都是靠实力行走江湖，主打的形象都是可信、务实，黄渤演技经得起观众考验，捷达VS7实力更是“抗造”，经得起用户考验。#跟着黄渤种草捷达suv#