东风悦达起亚迎来转折之年（东风退出三方合资）

俗话说，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。东风退出三方合资后，起亚和悦达两者能否实现二次腾飞？

日前，东风集团挂牌的东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元，东风满意退出三方合资，新合资公司将由达、起亚双方持股，具体持股比例尚未确定。

市场普遍认为，东风集团的退出，不仅能进一步解放自身束缚，还能为东风悦达起亚发展创造便利条件，可以说是两全其美的事。

东风悦达起亚总经理柳昌昇表示：“2022年将以全球起亚的方式运营‘悦达起亚’，起亚在中国将开启一个新的元年，迎来新的飞跃的契机。”。可见，起亚方对于新合资公司的迫切期待。

三个和尚没水喝，两个和尚就能抬水喝？

在2016年之前，东风、悦达、起亚三方还是能融洽相处，之所以走到这一步主要是源于销量下滑和利润不佳有关。

2016年时，东风悦达起亚销量高达65万辆；而到了2020年，东风悦达起亚全年销量仅25万辆，同比下滑6成以上。今年前十个月，销量只有13万辆，对于东风来说已是形同鸡肋。

三方合资的车企也有不少，如东南汽车、东风裕隆等品牌，在一定时间段内，三方合力之下能够飞速发展，主要是因为占据了市场红利。一旦进入存量竞争时代，这种模式的隐患就凸现出来。如今，三菱已经从东南退出，东风裕隆也是处于停摆状态。

东风退出后，悦达和起亚能够产生化学反应，大展拳脚，现在下结论还为时尚早。

首先，此次“东风悦达起亚25%股权转让项目”摘牌，双方并未公布摘牌方是谁，是悦达还是起亚，又或是两者联合摘牌？都是未知，可见对于合资公司未来股比，双方也没有达成一致，或者是宣布的时机未到，最终结果预计在明年4月份公布。

三足鼎立之时，起亚、东风和江苏悦达分别持有50%、25%和25%股份，东风和悦达合计股份与起亚方持平，可以达到一种平衡状态，现在这种平衡已被打破，起亚方再增加股份的话，能提高积极性，但是悦达方话语权会大大丧失。

从三方扯皮进入到双方纠结和僵持中，对于企业发展来说，内耗无疑是一种阻力。当然，不排除双方已经达成默契，只是等到2022年时，合资股比将完全放开，再宣布两者合资情况。

如今，对于新合资公司，都是起亚方在发声和规划，悦达方并未有多少消息透露。这显然不是“两个和尚”合作的理想状态。悦达方完全没有积极性，只是起亚的一厢情愿。

告别过去，新公司进入“全球战略”？

按照东风悦达起亚总经理柳昌昇所说，2022年将以全球起亚的方式运营‘悦达起亚’。对于未来计划，起亚给出的策略是将中国业务回归到全球业务当中。将参考起亚全球的成功经验和管理方式，从内部开始进行新的变革，包括品牌全球统一形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品引进。

目前，中国汽车市场是全球最大的汽车市场，各大汽车品牌纷纷加大在中国市场投入，根据国情实施产品和市场战略，而不是一刀切贯彻全球战略。所以，起亚将中国业务回归到全球业务中，不仅不是一种进步，反而是一种倒退行为。

当然，除了新公司的组织架构，以及战略层面与全球保持同步，但在具体消费者感知层面，关键还要靠产品、技术和销售服务，这也是东风悦达起亚之所以衰败至此的主要原因。

对于新产品新车型，起亚将加快混动和纯电等新技术、新产品导入，包括量产完全可以媲美日系混动的起亚混动HEV和插电混动PHEV车型。从明年年末或者2023年年初，将每年在中国市场投入一款全新电动车，从尝试进口电动车的形式开始，去布局电动车市场。率先导入中国市场的电动车，将是一款对标特斯拉Model Y的纯电SUV。

同时，起亚表示将把产品价格提上来，为中国用户提供更多高端的产品。据透露，未来售价10万元以下的车型会尽快停产，不再走低价竞争的方式提升销量，寻求高质量发展。起亚基于停产10万以下车型，正是为了扭转产品主打性价比的印象。

然而，不是价格高的才是好产品，适应市场需求才是根本，着急撕下性价比标签，一味追求价格提升，本末倒置。如起亚嘉华MPV车型投放，目前销量刚过2万辆，月销量在5-600辆，如何与丰田赛那、别克GL8等车型同台角逐？

少了一个和尚后，起亚似乎成为绝对主导方，悦达的存在感进一步弱化。无论是新产品战略，还是本土化经营思路，起亚与丰田、本田等合资品牌差距不小，与自主品牌相比也没有优势。同时，越大合作方的态度也是值得推敲。