四驱特斯拉测评（新车碰出）

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 2022年春天，比亚迪决定停止生产燃油车，全面转向新能源车领域，引起广泛热议，这也是中国车企首个全面向纯电转变的范例。3月新能源车产销均破10万辆，4月更是占据了新能源车销量排行榜前十之中的七个位置，销量逆势增长。比亚迪海豹是即将上市的新产品，该车定位与特斯拉Model 3高度重合，今天我们就把它们放在一起比一比，看看究竟孰优孰劣。

海豹设计更用心

仔细回想起来，近几年比亚迪一直在主打“Dragon Face”设计理念，在售各种车型或多或少都有一些相似之处。不过从海豚开始，比亚迪引入了自我定义的所谓全新“海洋美学”设计。

海豹外观设计对于比亚迪来说具有颠覆性

海豹就是“海洋美学”设计之下的第二款产品，不过相比于海豚的柔和，海豹明显会更富有攻击性。车头造型虽然很简洁，但却能给人留下比较深刻的记忆点。前包围造型富有层次感，尤其是黑色部分微微向前突出，展现了突出的运动效果。

特斯拉Model 3设计十分简洁

Model 3的外观造型大家早已烂熟于心，其设计十分简洁，甚至连一点装饰元素都没有。柔和的线条、封闭式中网就已经是属于它的“特征”了。相比之下，海豹在前脸细节方面的装饰设计更加用心。

飞梭式大灯造型

前包围配备水波纹灯光效果

海豹头灯采用了“飞梭”式设计，下方灯带虽然是分体式设计，但通过黑色饰板与头灯连接，具有不错的整体感。前包围两侧则加入了水波纹灯光效果，点亮之后的效果确实够酷。

头灯组线条与整个前脸紧密融合

前包围上使用黑色饰条点缀

Model 3的灯组造型较为常规，其很好地与整个前脸造型融为一体。前包围两侧使用了黑色饰条点缀，以期增强运动感。不知这两种完全不同的设计方向，你更中意哪一款？

车辆轴距达到2920毫米

Model 3整体尺寸比海豹小一点

海豹采用了溜背式造型，侧面前低后高呈现出蓄势待发的车身姿态。侧面线条比较丰富，同时也展现出不错的立体感。尺寸方面，长宽高分别为4800/1875/1460毫米，轴距更是达到了2920毫米。特斯拉Model 3的侧身线条同样注重运动感的营造，尺寸方面，其长宽高分别为4694/1850/1443毫米，轴距为2875毫米。整体尺寸比海豹要小一些。

配备隐藏式门把手

特斯拉Model 3的开门方式其实并不方便

D柱加入水滴造型装饰件

两车都配备有隐藏式门把手，相较于特斯拉，个人认为海豹设计更加方便，这也是国内新能源车目前较为流行的门把手设计方式。而Model 3由于设计时间较早，在日新月异的今天，会让人只能有一种：“我习惯使用”的感受罢了。

如今，纯电车型的设计几个月就更新一次。因此，后期产出的车型一定相较之前的产品，在功能与设计上都有突破。此外，海豹还有更多有意思的设计细节，比如其在D柱位置加入了水滴造型装饰件，有点像海豹冲出水面之后洒落的水滴，辨识度较高。

车尾造型颜值颇高

Model 3车尾线条圆润可爱

海豹车尾造型是我认为近一段时间以来比亚迪较为出色的设计之一，贯穿式灯带配合上点阵式排列的尾灯，感觉相当到位。而且尾部还有大尺寸扩散器，瞬间就能让人知道这是一款主打运动的车型。特斯拉Model 3车尾造型圆润饱满，与海豹相比，保守简约了许多，不过在目前的新能源车市场中过于保守和过于激进都将面临市场考验，特斯拉在外观上相对中庸，这点来说也是其被广大用户所接受的原因。

配备19英寸轮辋

Model 3配备米其林PS4高性能轮胎

我们还看到，海豹配备了19英寸轮辋，尤其是轮上还有和车头相同的水波纹线条，光从轮辋造型看就很有攻击性，高配车型还会配有固定式前制动卡钳以及可变阻尼减振器。Model 3配备18英寸轮辋，尺寸比海豹略小一点，但是其配备的米其林PS4高性能轮胎比海豹水准更高。

都配备大尺寸中控屏幕

海豹车内同样采用了海洋美学设计理念

海豹车内让我感受到一些熟悉的味道，不过在整体设计风格上却也采用了比亚迪所谓“海洋美学”设计理念打造。虽然，本人还未深刻理解为何要定义为“海洋美学”的深邃含义，但是车内灰蓝色和黑色搭配的配色却耳目一新，至少这个价位还未有车款会选择这样搭配。从这点来说，比亚迪紧跟市场，不断挖掘用户需求值得点赞。

相比，特斯拉Model 3内饰设计风格延续了一直传承的极简理念，整个座舱线条简洁，也没有“多余”的修饰，这也是特斯拉从最早S到Y车款的主流设计风格。同时，在做工方面，虽然特斯拉上海工厂努力把生产品质做到最好。但讲实话，自主品牌对于豪华感的营造相比合资品牌的确有目共睹。

方向盘造型与海豚类似，但更有运动感

Model 3的方向盘简洁到极致

仔细来看内饰，海豹车内线条相比特斯拉个人认为割裂感更重，虽然定义为海洋元素装饰，但仪表台上部来源于海浪的起伏造型，是否真的符合人体工学，这需要我们试驾之后才能够向大家汇报了。方向盘造型将多功能按键布局进行了重新设计，但黑色装饰件却依然让我看到了很多传统汽油车影子。

再说车内用料，比亚迪似乎从来不会吝啬，海豹车内就使用了大量真皮和麂皮材质进行包覆，触感十分出色。相比之下，Model 3的内饰还是一直延续“简单”方式。不过，也有很多用户向我们反映，特斯拉属于用得越久越经典的车款，当你有勇气接受其内饰的极简风格后，就很难适应其他车型。

海豹全系标配10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转中控屏

特斯拉Model 3中控大屏为15英寸，不具备旋转功能

海豹全系标配10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转中控屏，并内置最新DiLink生态系统，可支持5G网络连接。只不过由于实拍时屏幕无法点亮，所以我们并没能够进一步体验，但参考汉EV等车型的智能化表现，海豹至少也会在同一水平线上。

Model 3配备的是大家最为熟悉的15英寸大屏。功能性方面，懂车帝APP上的用们也对特斯拉的评价非常高。常用的车联网功能一样不少，同时还支持各种有趣的扩展选项。更重要的是在法律法规允许的情况下，特斯拉会把实现自动驾驶的愿望立即实现。就目前在车机系统方面来说，两者虽然风格取向不同，但在综合表现方面不相上下。

海豹透明电子换挡杆配合水波纹装饰很有设计感

Model 3采用了怀挡设计

再看中控。海豹的透明电子换挡杆配合四周带水波纹装饰的饰板，让这部分的精致感得提升，挡杆周围环抱式设计的多功能按键在氛围感上也比较到位。但是这种设计虽然带来突破，也会有些用户无法接受的风险。这种情况已经在特斯拉身上出现多次，希望喜欢海豹的用户们多些包容吧。另外换挡杆上方配备了两个无线充电面板，再也不用担心会出现抢着给手机充电的事情发生了。

特斯拉Model 3则继续采用怀挡设计，造型简单，使用方便。为驾驶与副驾驶之间的空间便利扫清了障碍。在这里我没法说孰强孰弱，用户们的喜好不同，只是二者相比，功能性基本一致，只是设计方面的区别而已。

海豹门板造型也很贴合主题

特斯拉Model 3配备有无边框车门

海豹配备12扬声器丹拿音响

海豹门板设计贴合“海洋美学”主题，不光有水滴形拉手，还有水滴形真皮打孔以及水波纹装饰线条。用好材质，体现形式感，一直是比亚迪的长项。这次海豹还配备12扬声器丹拿音响来提升豪华感，希望比亚迪在其音响方面的调试也能够做到最好，毕竟光有好品牌加持只是成功的开始。

Model 3的最大亮点则是采用了无边框车门，但我并不觉得时尚感要比海报更强，反而希望特斯拉不要再把一成不变所谓“前卫”的内饰设计当做吸引用户的卖点了。比如：如果自己标榜的是豪华汽车，那怎么也要与专业音响厂家合作，才可以从根本上保证车内音响的基本素质。

两车空间表现不相上下

前排配备一体式运动座椅

座椅均采用灰蓝色打孔真皮包覆

海豹前排配备了一体式运动座椅，表面是灰蓝色打孔真皮包覆，并配有浅蓝色缝线，造型够运动，配色也足够有亮点。后排则是统一的颜色搭配，两个常规座位的缝线拼接轮廓也和前排座椅相同。座椅舒适性需要用户亲身感受，我们感觉其靠背比较贴合人体轮廓，尤其是对于背部的支撑效果较好。

特斯拉Model 3座椅运动风格不如海豹

座垫填充物柔软度也是海豹更胜一筹

很多用户反馈，Model 3的座椅样式较为陈旧，我认为的确没有海豹那般运动，同时座椅填充物柔软程度、后排座垫长度以及腿部支撑效果都海豹都要更好一些。当然，这也不是说明特斯拉的舒适性不如海豹。我还是之前的理论，特斯拉这些年几乎只在车机系统的升级研发上孤独地向前跑着，对于用户的乘坐感受的确有所忽视，希望他们未来更加注意这一点吧。

海豹后备厢比较规整，且纵深可观

两车的后备厢容积相差不大

海豹将提供前备厢，但空间较小

Model 3的前备厢空间比海豹大一些

海豹车内能用来储物的地方不少，符合我们对其的期待，日常随身物品都能找到合适的位置来存放。后备厢容积虽然官方没有给出具体数据，但目测纵深比较可观，整体也比较规整。另外，海豹还在前舱设计了一个储物格，空间算不上多大，但放个双肩包绝对不成问题。对比之下，特斯拉Model 3的后备厢空间与海豹相差不大，但是其前备厢空间比海豹表现更好，实用性更强。

动力表现同一水平，海豹更具性价比

海豹将提供三种不同动力

海豹算是比亚迪e平台3.0下的第三款车型，同时也是比亚迪推出的首款后驱车，搭载了两种不同调校的后置电机，最大功率分别是150千瓦和230千瓦，搭载高功率电机车型的0-100公里/小时加速时间为5.9秒。

当然，要是还想追求更高动力，海豹还有四驱版车型，前后双电机加持下综合功率390千瓦，0-100公里/小时加速时间3.8秒。

Model 3有两种动力可选

四轮驱动版Model 3“零百”加速时间为3.3秒

特斯拉Model 3也提供后轮驱动版和高性能全轮驱动版两款车型，分别对应单电机和双电机；其中单电机最大功率194千瓦，双电机最大功率357千瓦。高性能车型0-100公里/小时加速时间为3.3秒，但其基础售价已经来到了接近37万元。

CLTC工况续航里程最高可达700公里

续航方面，海豹将搭载61.4千瓦时和82.5千瓦时两种不同容量的刀片电池，标准续航版车型CLTC工况续航里程550公里，长续航版CLTC续航里程最长为700公里，四驱性能版也有650公里续航表现。

海豹还将支持最高150千瓦直流快充（标准续航版支持最高110千瓦直流快充），换言之就是在符合条件的充电设施之下，海豹在30%-80%这个高效充电区间下充电时间不到半个小时。

快充速度海豹领先

Model 3两款车型的续航分别为556公里和675功能，对应的电池容量为60千瓦时和78.4千瓦时，此外，值得注意的是，后轮驱动版Model 3配备磷酸铁锂电池，全轮驱动版车型配备三元锂电池。补能时间方面，快充一小时，慢充10小时。

另外，根据官方介绍，海豹还将采用基于e平台3.0打造的CTB电池车身一体化技术，相比目前主流的CTP大模组技术，整车刚度将得到大幅提升，同时也能减少零部件数量，达到优化成本的目的。

网络上曝光的比亚迪CTB技术结构

如果海豹的官方数据属实，对比之下，海豹的综合表现略胜一筹。不过，在此之后我们还将把海豹拿到真实路况中进行测试，看一看到底与Model 3相比孰强孰弱。

写在最后

不得不说，海豹无论是对比亚迪，还是对用户来说，都是关键的存在，从设计到性能也拥有很多亮点，所以这款车有可能会成为比亚迪的“拳头”产品。在纯电动中级车层面，很多品牌都把特斯拉Model 3当做标杆，海豹也不例外。

根据此前消息，海豹的预售价或将在22-28万元区间，这样一来，海豹的顶配车型与Model 3（厂商指导价29.0988-36.79万）入门车型在同一价位区间，凭借着更高的配置水平、更先进的CTB架构以及更具诚意的价格，挑落特斯拉Model 3到底是期望还是现实？海豹未来将有怎样的市场表现，十分值得期待。

,