雪佛兰迈锐宝双闪转向灯关不掉（雪佛兰迈锐宝单侧转向灯不工作故障检修）

一辆行驶里程3.2万km、搭载1.5T发动机和6挡手自一体变速器的2018年雪佛兰迈锐宝XL轿车。用户反映：该车一侧的转向灯不工作。

检查分析：维修人员试车，发现前部左侧转向灯和后部右侧转向灯不工作。经检查，发动机舱内熔丝盒中的F35UA熔丝（10 A）已经熔断。车辆无改装加装，发动机舱内也无异常维修痕迹，线束连接以及布置良好，未见异常。

维修人员更换新的熔丝后试车，车辆前后的转向灯都工作正常，熔丝也没有烧断。由于用户着急用车，没有继续检修就将车交付用户了。5个月后，该车因同样的故障进店检修，检查后发现还是F35UA熔丝熔断。重新更换熔丝后，故障没有再现。该车除常规保养外也没有其他维修记录，也没有事故维修记录。反复对该熔丝供电的负载，主要是车内外的灯光进行测试，均正常。

因车辆的故障出现非常偶然，而且出现周期较长，加上用户着急用车，维修人员没有对车辆做进一步检修，与用户协商使用观察后便交付车辆。1周后该车故障再现，用户只能将车留在店内检修。

F35UA位于发动机舱熔丝盒内（图1），是一个10A的双联熔丝（相当于2个熔丝）。检查该熔丝发现，按照车辆的行驶方向看，只有左侧的熔丝熔断。用故障诊断仪GDS2检测，发现车身控制单元BCM中存储有多个故障码，其中也有与转向灯相关的故障码（图2）。

该车这种间隙性熔丝熔断的故障，应该是F35UA一侧（左侧）熔丝供电的电路中出现了间歇性的短路导致。查看F35UA相关电路图可知（图3），F35UA是向BCM提供电源，然后由BCM对该熔丝负责的用电设备进行供电控制。在BCM相应的功能中查找与F35UA相关的电路图，发现与该熔丝的确与不工作的前部左侧转向灯和后部右侧转向灯相关（图4）。但除此之外，由F35UA供电的用电设备还有很多（图5）。只有对这些供电电路一一验证，找到出现间歇性短路的地方，就能找到该车故障的原因。

在这一过程中，维修人员对强光和泛光灯所对应的具体灯光位置并没有太过留意，因为根据电路图，这些灯的点亮是BCM通过PWM方式控制的，那么因为短路而熔断熔丝的可能性较小。因此维修人员将检查的重点放在了转向灯和尾灯电路上。 对尾灯和转向灯的线路做了检查后，没有发现出现短路和怀疑短路的部位。由于故障原因没有找到，故障现象也一直没有再现。所以维修人员将车辆装复，准备通过试车观察。这时发现，车内门把手的强光灯和泛光灯（图6），有时会出现不亮，最后彻底不亮了。

车内门把手上的强光灯和泛光灯，正是由F35UA供电的用电设备，这是由BCM控制输出的。而灯光出现闪烁和不能点亮，一定是BCM发现输出电路上存在故障所采取的措施。此时用GDS2检测，在BCM中除了有转向灯相关故障码外，还有车内门把手背光相关故障码（图7）。而车内门把手就是指的强光和泛光，这也就说明强光和泛光的电路上可能存在短路故障。

通过故障码和故障现象，基本上可以将故障原因锁定在4个车门的强光和泛光灯电路上而且检查发现，F35UA熔丝已经再次熔断了，故障重现。使用试灯串联在F35UA熔丝插座上，替代熔断的熔丝。此时试灯可以点亮，而且亮度很高，说明由F35UA供电的用电设备电路中存在着短路。

分别断开4个车门与车身线束的插接器，当断开右后车门线束插接器时，试灯亮度降低，短路消失。此时其他车门的强光灯和泛光灯正常点亮，由此可以确定，短路点就在右后车门内。

拆开右后车门内衬，发现这个车门有因为碰撞事故维修过的痕迹。门拉手的强光灯（背光灯）线束被挤压在门内衬固定螺栓孔附近，已经破损搭铁短路，并且烧损（图8）。故障原因找到了，因为右后门事故维修，线束布置不当被挤压，随着车辆的使用，被挤压的导线逐渐出现搭铁短路，引发间歇性的故障现象。

故障排除：修复破损的导线后，故障排除。

回顾总结：该故障是一个间歇性的短路故障，故障不能再现，是故障查找的难点所在。但是，在前期的故障诊断中，疏忽了故障码带来的重要信息，给故障诊断增加了难度。故障原因分析时，忽略了强光和泛光灯因BCM采用PWM输出控制也会出现短路熔断熔丝的可能，使故障诊断走了弯路。

BCM输出控制的用电电路，BCM会对电路进行诊断。当电路异常时，特别是出现短路故障，BCM会设置相应的故障码。如果能早点考虑并利用这个故障码，可以更快地确定故障查找方向。

另外，该故障的根本原因是右后门不规范的事故维修导致。这个事故维修没有维修记录，可能是用户在其他修理厂维修的。服务顾问在问诊时，如果将这次维修信息了解到，对本次维修快速找到故障点也会有帮助。

该车故障还有一个特点，就是间歇期比较长。主要是线束被挤压后，当时并没有出现短路，而是随着使用，线束胶皮老化后，金属导线会逐渐的接触搭铁，造成了短路。这个过程可能很漫长，也会受振动、挤压（运动）或温度等影响，形成间隙性故障的效果，给故障的诊断带来困难。