汽车召回可靠吗（汽车召回知多少）

福特斑马(Ford Pinto)

1978年8月10日，在印第安娜州公路上，一辆平托车因车尾被撞导致油箱爆炸，车上三名少女当场死亡。而这款车问世以来，已发生了将近50辆车尾被撞爆炸事件，原因均是由于油箱设计有瑕疵。

然而在案件审理中，法官惊讶地发现，福特已经知道这一问题，但是他们做了会计成本效益分析，认为油箱瑕疵可能造成死亡和烧伤各180人，赔偿费加上车辆维修费最大开支约需要4950万美元，而给1250万辆车逐一增加一个价值11美元的装置，将花费1375亿美元。所以不如不召回。

看到福特的这份会计成本效益分析备忘录时，陪审团震惊了！

凭借一己之力推动汽车召回制度出台

拉尔夫·纳德

拉尔夫·纳德-一位屡败屡战的美国总统大选龙套选手，本身是一位作家和律师，爱出风头但是一生没有结婚现阶段年龄70多的一个怪人，美国式的一个“唐吉可德”，生活简朴，独自生活在一个公寓里，却是个有着惊人力量的战斗士，关注美国社会问题，一直单枪匹马的参与多起消费官司，叫板通用，促使汽车召回制度产生。

汽车在一开始车祸比较多，一般人会认为是人们开车速度快，但是纳德却有自己的想法，认为车祸的原因在于汽车工程师设计的先天问题。

1959年4月，纳德发表了一篇题为《买不到的安全车》的文章。文中他声称，"很显然，底特律（的制造商）在设计汽车时追求的是时尚、成本、性能和计算好的报废期，而不是安全--尽管每年有500万起车祸，有4万人因车祸身亡，11万人终身残疾，150万人受伤。

经过数年的调查研究和考虑后，纳德于1965年出版了《任何速度都不安全：美国汽车设计埋下的危险》。坚持了他以前的观点，揭露了这些底特律这些汽车商人为了车辆迎合大众审美和自身利润，只注重汽车外在和汽车使用年限，而不考虑汽车安全性，矛头直指美国通用汽车的一款车，此车后悬挂系统的缺陷会使车子剧烈打滑并导致翻车，认为这完全是汽车公司不负责任导致的，在工程和设计上本来就存在着问题。

有了对汽车商的不利因素，全世界一开始都一个德行，财大气粗的汽车公司就派人给你找事，想各种下三滥的手段，抓住纳德的小辫子，让纳德闭嘴。

拉尔夫·纳德意识到，舆论的压力并没有什么实际的效果。于是，他说服他的朋友、艾奥瓦州首席检察官劳伦斯·斯卡利斯，于1966年1月举行汽车安全问题的听证会，引起了全国性的关注，两个月后，在公众的密切注视下，由参议员里比科夫领导的一个委员会，在国会又举行了一场更为重要的汽车安全调查听证会。召来通用汽车公司总裁詹姆斯·洛希“训话”，要求其对该公司采取的这种骚扰行径做出解释，并向受害人道歉，国家层面出手，才有了初步的效果。

1966 听证会现场，左下是通用 CEO 詹姆斯·洛希，右下是拉尔夫·纳德

这件事使得汽车安全问题成为美国公众关注的焦点，而拉尔夫·纳德的《任何速度都不安全》一时间风靡全国，被大家所熟知，31岁的拉尔夫·纳德也一夜之间“红”了起来。

1966年3月之后一个新的联邦政府管理机构——全美高速公路和交通安全管理局成立。在纳德的游说及推动下，一系列如今美国人已习以为常的有关汽车和交通安全的标准及法规文件相继诞生，1966年9月，美国国会颁布了《国家交通及机动车安全法》，诞生了汽车召回制度。这一法案实施以后，美国上亿辆汽车被召回，公路交通事故死亡率下降了一半以上，效果显著。

80年代初，低油耗的日本汽车进入美国市场，美国消费者有了别的选择，开始不购买本土汽车，底特律三巨头的利益受到波及。美国车企尝到苦果，汽车企业才感觉到汽车安全的重要性。

面对外国车企的当头一棒，美国人才想起阿克罗夫教授的那篇论文，痛定思痛后美国商务部推出汽车消费者权益保护法，要求汽车生产厂家对车辆缺陷负责，而不是由经销商负责，消费者不必上法庭，只要将历次的汽车修理收据寄给消费者协会，就可以要求换车或退款。车企回收的车在整修之后再次出售，必须贴有标志。

厂商一旦违法，将会受到严厉的调查和惩罚，罚款可以高达上千亿美元。

到1990年，12家汽车制造商向车主退款1亿美元。同一时期，美国三大公司在全国的退款达10亿美元。

当然美国汽车公司在接下来的时间中也一起进行了强烈的抵制，但是政府和消费者坚决不退让，使得汽车厂商只能提升产品质量，最终将美国汽车引向正确的发展轨道上。看来竞争对手也是迫使自己提升实力的一个有力的因素。

时至今日，汽车已经进入寻常百姓家。

2019年的9042.37万辆，2020年全球汽车销售7797.12万辆，这数量咱们普通人很难想象，当然这只是销售量，生产和积压的汽车数量估计更是个天文数字。2020年世界人口大致是75亿，按照现在销售数据大概80年后，全球人手一辆车也不是不可能。

当然数量越多，出现质量问题的可能性就越大。

这里和大家说说汽车的产品安全和产品责任：

产品安全就是为了确保产品不会对顾客造成伤害或危害而规定的与该产品设计和制造有关的标准。是从技术上采取措施满足产品安全要求的。

未按照工艺参数要求进行紧固

制动主缸内部零件生产过程中防护不规范

动力总成功能安全监测系统无法处理驱动电机扭矩控制相关的软件异常

当然在设计方面呢，汽车安全分为主动安全性（就是大家可以辅助操控的或者给人提前做出预警的功能）还有就是被动安全性（就是发生安全事故时能保证你受伤减轻的功能）

主动安全性

被动安全性

没有做好产品安全则需要承担产品责任

产品责任是指生产者、销售者因生产、销售有缺陷的产品致使他人遭受人身伤害、财产损失所应承担的赔偿责任。（就是得赔钱，打官司的目的还是补偿我们这些顾客）

中国于2012年10月22日颁布了《缺陷汽车产品召回管理条例》，自2013年1月1日起施行（2019年有修订）。

内容如下：（大致列举其中重要的几条）

第二条　在中国境内生产、销售的汽车和汽车挂车（以下统称汽车产品）的召回及其监督管理，适用本条例。

第三条　本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。本条例所称召回，是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。

第八条　对缺陷汽车产品，生产者应当依照本条例全部召回；生产者未实施召回的，国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。

第九条　生产者应当建立并保存汽车产品设计、制造、标识、检验等方面的信息记录以及汽车产品初次销售的车主信息记录，保存期不得少于10年。

第十二条　生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向国务院产品质量监督部门报告调查分析结果。

第十三条　国务院产品质量监督部门获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即通知生产者开展调查分析；

生产者未按照通知开展调查分析的，国务院产品质量监督部门应当开展缺陷调查。国务院产品质量监督部门认为汽车产品可能存在会造成严重后果的缺陷的，可以直接开展缺陷调查。

第十四条　国务院产品质量监督部门开展缺陷调查，可以进入生产者、经营者的生产经营场所进行现场调查，查阅、复制相关资料和记录，向相关单位和个人了解汽车产品可能存在缺陷的情况。

生产者应当配合缺陷调查，提供调查需要的有关资料、产品和专用设备。经营者应当配合缺陷调查，提供调查需要的有关资料。

第十五条　国务院产品质量监督部门调查认为汽车产品存在缺陷的，应当通知生产者实施召回。

生产者认为其汽车产品不存在缺陷的，可以自收到通知之日起15个工作日内向国务院产品质量监督部门提出异议，并提供证明材料。国务院产品质量监督部门应当组织与生产者无利害关系的专家对证明材料进行论证，必要时对汽车产品进行技术检测或者鉴定。

第十九条　对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。生产者应该承担消除缺陷的费用和过程中运输汽车产品的费用。

一旦发生汽车召回，会怎么处理呢？

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