长安与比亚迪插电混动区别（都是插电混动长城）

在大环境电气化，而纯电动汽车还没有完全成熟的时间，混动似乎成为了这个阶段最完美的动力系统，不仅可以做到节能减排、经济环保，而且还能享受新能源优惠购车的政策。因此从去年开始，市面上就涌现出一大批混合动力系统，这里面包括了比亚迪、长城、奇瑞、长安、吉利等主流一线车企。对于消费者而言，选择多了当然是好事，但这也容易让人发晕，毕竟每家策略都不一样，哪一种更好完全无从得知，所以今天就针对这几款混动系统进行解剖，简单说说它们之间的差异。

首先是比亚迪DM-i，也是今年话题度最高、的一套混合动力，交车周期一度被拉到两个月以上。DM-i混动可以看作是本田的i-MMD的放大版，使用插混专用1.5L/1.5T阿特金森循环发动机、驱动电机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组合而来。在低速时候由电机进行驱动，发动机在大部分时间都是充当发电机的角色给电池充电，而在高速状态下，发动机则参与直接驱动。这种低速用电，高速用油的方式与电动机、发动机的最佳工作工况相契合，这也是它为什么可以做到亏电状态下5L以内的百公里油耗的其中一项原因。

从结果原理上，长城DHT柠檬混动系统也和比亚迪DM-i接近，将电机设置为优先驱动力，而发动机作为辅助的角色运转，规避燃油机在低速高负载时的工况。

其中在结构上，柠檬混动DHT加入了一个两挡变速箱，在绝对性能上更有优势，例如搭载这套系统的玛奇朵，系统综合最大可以输出140KW的功率，峰值扭矩为370Nm。变速箱的加入虽然会导致结构更加复杂，能源切换逻辑也更加多变，但可以在中低速区间提供更加优秀的性能，根据官方介绍，在40km/h的时速下，发动机就可以通过变速箱来为车辆提供动力。因此相比DM-i，发动机所承担的份额会更多一些。

另外，柠檬混动DHT主打的车型是HEV油电混合形式，而不是PHEV插电混动，这也让它享受不到新能源购车补贴。

如果说长城这套加了一个两挡变速箱的DHT混合动力对技术要求已经非常高的话，那么奇瑞这套鲲鹏混动拥有三个挡位的混动系统绝对是难上加难，不过这也刚好能够匹配奇瑞国产技术龙头的标签。

拆分来看，奇瑞混动使用了几年双电机驱动，配合上三挡变速箱，可以实现纯电、并联、直驱等9种工作模式，并由此交错排列出11个组合挡位。当然，更多的档位选择就意味着底层逻辑会更加复杂，对于技术人员的调校功力考验会更高，同时耗费的时间以及研发成本也会更多。不过一旦匹配优秀的话，奇瑞这套鲲鹏混动无疑是现阶段的混动技术天花板。

长安的蓝鲸动力发动机在国内打响了口碑，而这套蓝鲸iDD混动则是基于此打造而来的动力系统。通过换装混动专用的1.5T发动机，配合上高效率电驱变速器、大容量PHEV电池以及电控驱动系统，达成节能的目的。

蓝鲸iDD在调校上更偏向性能，类似比亚迪之前的DM-p，根据官方宣传资料显示，蓝鲸iDD百公里加速时间可以维持在六秒区间，这是其它混动系统所不能做到的，不过这也带来了影响就是油耗会相对较高，混动状态下百公里耗油5L，相比其它插电混合动力要高出将近一倍。

最后是吉利的雷神智擎Hi X混动，这套动力结构和奇瑞的鲲鹏比较接近，都是拥有一个3挡混动变速箱，在20km/h的速度下就可以让发动机参与动力输出，甚至可以做到弹射起步。值得一说的是，该系统所搭载的混动专用发动机，拥有43.32%的超高热效率，是一众混合动力发动机当中最高的型号。

总结

综合看下来，目前的混动市场可以说是百家争鸣，人人都拿出自己的看家本领。谁好谁坏现在很难判断，毕竟除了比亚迪DM-i和长城柠檬混动DHT之外，大部分混动仍处于待售的状态，尚未真正量产交付到消费者手上。