这才是真正的共享单车 喝水不忘挖井人

现在的共享单车，五彩缤纷，热闹非凡。

蓝色的哈罗单车，

绿色的青桔单车，

橙色的美团单车。

在你愉快地享受骑行旅程的时候，是否会想起曾经身披黄色战袍的它——“ofo小黄车”。

这个共享单车界曾经的“绝对大哥”，却连界内的饭碗都没能保住，彻底消失在了大众的视野。时至今日，还有数千人的押金没有退还，搞得自己身败名裂。

但在我看来，ofo小黄车“输”的光荣，“败”的伟大。它开启了一个时代——“共享时代”，它让共享观念深入人心，它干的是“前人种树，后人乘凉”的好事。

No.1 让共享观念深入人心

培养一个人的共享观念有多难？

我举几个例子，大家便一清二楚了。

我当年上大学，我的一位代课老师，每天骑小黄车上下班。每次骑到学校都会把小黄车藏到自己的办公室里。

我们学校的教学楼，连个电梯也没有。他每天硬是从三楼扛上扛下。

当然，他是我非常敬重的一位老师，品德不存在任何的问题。

当年，破解小黄车密码可谓是全民热潮。

小黄车最初用的还是老式的密码锁，所谓的密码就是四位数字的组合。当时在大学校园里，很多人骑破解密码后的小黄车。甚至小学生都不去网吧了，三五成群地在街头破解密码。

当年在路边找一辆小黄车容易，但找一辆能骑的小黄车就太难了。很多人都将小黄车占为己有。

有的被刮坏了二维码，有的被上了私人的锁子。最夸张的是，有人把车座卸了放在自己家里，自己要骑的时候再安上。

我有一次路过一个收废品的家里，惊讶地发现，他家院子里竟然堆满了小黄车的“尸体”。

还有好几次也在城市偏僻的角落，看到随意被丢弃的小黄车。

从上面几个例子，就能看出，在当年共享观念还未流行的年代，小黄车为此付出了多大的代价。

大学教师都一时无法接受，更何况是市井小贩、工人农民呢？

No.2 共享单车的盈利模式

说实话，现在的哈罗、青桔都应该感谢ofo小黄车。它是第一个敢于吃螃蟹的人，它以失败的教训，为后来者提供了前车之鉴。

究其失败的原因，表面看是挪用了用户的押金，实则是被背后的资本大佬推入了火坑。

戴威在创立小黄车时的初衷，就是收取简单的报酬，为大家提供方便的骑行。

但随着越来越多资本的注入，变成了“大量投放单车——吸收用户——收取押金——利用押金再投资”的经营模式。

这时的小黄车已经沦为了资本捞钱的工具，而不再是简单的交通工具。

现在哈罗，青桔等共享单车的经营模式正和小黄车创立之初时如出一辙，重点放在了如何降低单车制造维护成本、如何提升用户的骑行体验，如何规范停车等等问题上。

把小黄车的充气轮胎换成了实心轮胎，把铁制车身换成了更轻的材料等等。

无论如何，“ofo”都是共享时代的标志，值得被历史铭记。

作者 | 张大鹏

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