dpf高温再生设备（国四后处理DPF再生系统）

一、DPF再生原理

排气系统包括如下零件：

1、紧耦合的氧化催化器 2、温度传感器3、压差传感器4、颗粒捕集器总成（DPF）含DEC（燃油氧化器），具体的零件位置和工作原理见下图：

第一步: 发动机标定控制发动机油嘴后喷，截流阀关闭到一定角度，并开启EGR 阀，发动机排温上升

第二步：当装在DPF 前的温度传感器测量到排气温度达到230 度，发动机排气管蒸发器工作，蒸发器加热，油管回路中的油泵启动，燃油蒸汽经过DPF 前的DEC 氧化后产生高温，并将排气温度持续控制在620 度左右，这是DPF 中的碳颗粒开始燃烧。

以上所说明的主动和被动全部是针对发动机而言，而非对驾驶者。被动再生即在不需要发动机的情况下一直在进行的一种再生过程，而主动再生需要发动机的主动干预。

发动机控制系统的干预

在再生期间，根据不同的压力和温度，发动机管理系统中的整体控制回路开始起作用。为了达到必需的再生温度，需要执行很多操作（如节流进气、推迟喷射、减少推进压力）。

以上的操作在有助于提高废气温度的同时并保持燃油消耗量尽可能的低。

带涂层的DPF

DPF 中过滤材料的表面覆盖了一层了稀有金属。这种稀有金属涂层有助于使柴油颗粒在300‐450℃时发生催化转化。（被动再生）

二、V348 DPF的再生

手动再生

DPF 手动再生程序（SERVICE REGENERATION）又称静态再生（出现DPF 故障）

1、检查DTC 是否为P242F，如果是，就不能手动再生，只能更换

2、检查油箱油量是否大于50% （需要大于50%）

3、执行喷油器自学习

4、进行再生前，至少预5 分钟， 预热时发动机转速在 2500RPM 和3500 RPM 之间快速变化。

5、设定BARGRAPH 最大时间900 秒，在300 秒之前，BARGRAPH 是红色，然后变绿。保证水温（ECT）大于70 度，小于115 度，排气温度（EGT）大于180 度。

6、启动再生，再生时间为2000 秒，如果没有显示，就说明再生没有成功

7、以下故障或原因将导致再生无法发生：油门故障、EGR 故障、进气压力故障、空气流量故障压差传感器故障、排气温度、DPF 丢失、低油位、换档信号被发现、刹车踏板被踩下、离合器踏板被踩下、加速踏板被踩下、车速被发

现，建议在再生前检查故障是否存在。

主动再生

1、由于重型国四采用颗粒捕捉器，并具备被动再生功能，所以如果车辆长期处于低速低负荷阶段，需要用户 进行短时间的高速行驶，车辆速度最好在70KM/H 以上，这样可以减少碳颗粒的积累，延长再生间隔，减少油耗。

2、车辆主动再生发生的条件是：

（1）车辆车速高于15KM/H

（2）发动机水温高于70 度

（3）燃油温度低于70 度

所以需要用户能偶尔进行短时间的高速行驶，车辆速度最好在70KM/H 以上。

3、在车辆进行主动再生时，车辆排气温度很高，所以清不要将车辆停在草坪或可燃物上，以免伤害到人或引起火灾。

4、请到使用江铃推荐的机油，并不要在燃油中添加未经江铃允许的添加剂，这样可以避免由于机油消耗带来的颗粒捕捉器的堵塞。

5、推荐使用国四标准柴油（或北京地标柴油），如果使用比国四燃油等级低的柴油，车辆偶尔会出现短时间的冒白烟现象，这是由于燃油中存在过多的硫，导致颗粒捕捉器中的硫酸盐累计，车辆主动再生 时，高达620 度的排温将分解这些附着在颗粒捕捉器上的硫酸盐，以保证颗粒捕捉器良好的性能，可以说这是一种颗粒捕捉器清除中毒物质（硫酸盐）的正常过程。出现这种 现象并不能说明车辆

出现故障，当车辆恢复使用国四燃油时，这种现象就会消失 。