长宁高铁站欢迎你（宁品读原上海西站）

朋友，你可知道，三四十年以前的长宁区有一座地标性的建筑——西站，它坐落在中山公园西首，仅数十米之处。

原上海西站(1935-1988)

西站是客货两运的火车站。旧时，除了更大规模的北站（现今改造成新颖时尚的上海站）以外，铁路交通就数它了。顾名思义，它位于沪上西面，故名西站；1916年，由外国人所造。必须说明，现今的西站是桃浦路的真如站改建，所以题目之西站前加上“老”字。

当年西站的地址是凯旋路265号，靠近长宁路口。去老西站乘过火车抑或住在附近的市民，一定还能记得它的模样。那是一座三层红白色相间的小洋楼，上端有红洋瓦坡顶和砖墙面，中层有白栏杆围廊，令人注目的是，围廊有宝瓶式的装饰，镂空而洋气；大门口筑有两头可上下贯通的白色楼梯，远远望去，似孩童用积木搭建的童话世界。

老西站是上海沪杭线上的一个重要站点，地理位置扼西区要津。它北临苏州河铁路桥，南向途经松江，通向浙江嘉兴；西面就是环绕申城的中山路（中山西路及中山路桥），唯有以东是市区。西站门口的小马路并不宽敞，到铁路桥也不远，无公交线路直达。又因为此站客货两运，上下乘客、进货出货，终日里一派繁忙景象。做生意人就相中人气兴旺处，于是路边杂货摊、点心摊、剃头挑子、算命测字、耍拳头、卖狗皮膏药、猢狲出把戏等，整天轮番登场。再加上周围工厂工人上下班出入，西新街、苏家角、三泾庙等棚户区平头百姓途经这里，老西站更显喧闹嘈杂。

西站

笔者的大半生与老西站有着交集。

上世纪40年代初，我出生于曹家渡五角场的石库门老房，弄堂距西站仅1.5公里。记得小时候，父母曾多次带我从西站上车去乡下老家，还听父亲说，这里车票相对好买，有时还可随到随买；另外，从家里出来，叫上一辆三轮车，刻把钟即到。

1961年8月，我光荣应征入伍。一个骄阳似火的下午，我穿好新军装，戴上军帽，去愚园路第一师范（市西中学隔壁）集中，准备出发。新兵队伍在红旗开道和锣鼓声中，一路沿愚园路向西，经过中山公园后，来到西站候车室。因为时间充裕，带兵首长让我们自由活动一会，于是我得以近距离观赏这座带着历史沧桑感的洋建筑。车站共三层：主体的候车室在二楼，约可容纳数百人；底层是客运值班室、问讯室、行李房、售票处等；顶层是旅客止步，禁止上去的。大约20来分钟，首长吹哨集合，整队点名，顺利登上南下的列车，离开西站，告别上海，开始人生的军旅生涯。

服役近四年回沪，不曾想到，分配的工作单位又在西站附近，从曹家渡到中山西路长宁路口的厂里，我是骑自行车上班的，西站是必经之地。西站说大不大，说小不小，整天业务忙忙碌碌，那横亘在长宁路中央的好几道铁轨，成了人们出行的“拦路虎”。特别是早晨七八点钟，正值工人上班时间，由东往西的上班一族，其中除了我们国营一机外，还有大孚橡胶厂、国棉21厂、合成纤维厂、天原化工厂等单位的职工。被栅栏拦下后，若是坐公交车或步行的，只能眼睁睁等火车通过。于是，人们只要老远听到“当、当、当”的提示声，就知道口即将合拢，有火车要来了。此时，人群、自行车立马会像潮水般汹涌向前，而对面也有如此情况，造成对冲。再者，加上有人因时间急迫，栅栏已启动，却要强行通过，冲入铁道区域内，被工作人员阻挡，弄得秩序大乱，险象环生。最麻烦的是在长宁路上行驶的54路公交车，司机见路人赛跑似的往上坡冲去，他只能减慢速度，保证大家安全。如遇到火车调换车头，倒来倒去要折腾上10多分钟、一刻钟，车上的上班族急得抓耳挠腮，也毫无办法。然而，也有“船小好掉头”的骑车人，自有办法，将车把一歪，朝北向铁路桥拐去，那筑有碉堡处的万航渡路口，值班人员仅放下一根粗毛竹竿阻拦，且铁轨稀少，骑车人只需两边一瞅，耳朵一听，确定火车还未来，便迅即弯腰弓身钻将过去，翻身上车而去。骑车族戏称，此乃“胡志明小道”。

西站

西站铁路有个瓶颈口，当火车由北向南驶过长宁路，立马会“挤入”三泾庙的棚户密集地带，在通过凯旋路一旁的小路道口时，常有人因无视交通标志，强行通过，结果导致事故频发。

有了多次的事故，这一地段似乎出了名。我也有亲身体验通过“瓶颈口”的机会，那是1978年春，我奉上海市体委之命赴福建厦门参加全国棋赛担任裁判工作。从北站（今上海站）上车后，我坐在卧铺的车窗旁留意窗外景象，火车启动了，一路向着西南方向飞驰。当列车掠过苏州河铁路桥、闪过西站，好似利箭般射入三泾庙密密匝匝的群房地带。尽管列车已减速，但由于铁轨高出路面许多，感觉火车像在屋顶掠过一般，心里顿生新鲜而惊魂动魄的感觉。难怪老西站存在一个多甲子时光里，常被电影摄制组相中为外景拍摄地。据我所知，就有《铁道游击队》《太阳帝国》两部影片。

长宁站(1989-1997)

另外，说说路人通过长宁路道口的事。由于铁路交通日益繁忙，而此地又属大量上班族必经路口，矛盾很大。上世纪80年代中期，为改善这一路况，在西站道班房的南面一侧建造了高高的人行天桥，行人和自行车可以不再受火车影响，走天桥通过。1989年始，“西站”的冠名移至普陀的真如站，此处改名为“长宁站”。不过，随着上海建设，铁路发展，沪杭线逐步向外围拓展，这里主要成了金山石化职工上下班的集散地。时光的指针来到1997年，老西站寿终正寝，并拆去横在路中央的铁轨。为解决市内交通拥堵，上海决定大力建设轨交环线，环线的一部分路基就是原沪杭铁路路基，即现今的3号线、4号线从上海站至宜山路段的轨交线路。与老西站一起消失的还有它的邻居西新街、苏家角和三泾庙棚户区。

长宁路道口

改革开放的广度和力度，犹如一支擎天大笔在空中挥舞，在长宁老西站附近的旧址上，代之而起的是繁华的中山公园商业中心和轨交换乘枢纽（轨交2、3、4号线可在中山公园站换乘）。在此换乘枢纽东侧，一个庞然大物于2005年崛起——龙之梦购物中心。“龙之梦”不仅满足人们购物、轨交的换乘，还在其底层引入3条公交线路。也就是说，在“龙之梦”里可以实现轨交与公交以及出租车的无缝衔接。不久，位于3号、4号线中山公园站西南侧的长宁来福士广场又拔地而起，可谓锦上添花。

贯穿长宁区

入晚，华灯初上，当轨交3、4号列车从长宁路横向飞越时，那流光溢彩的景象吸引了多少路人的目光啊！外国朋友竖起大拇指称赞，又举起手中相机、摄像机录下这珍贵镜头……行笔至此，笔者忽发奇想。如能调阅出上世纪80年代以前的航拍图，再将时下的中山公园地区航拍图作一比对，恐怕除了苏州河的流向和中山公园那一抹绿色地理位置依然如故外，其他部分定然今非昔比。哦，如今的人们呵，只能凭借想象去寻觅老西站的方位、形象和踪迹了。

“

“宁品读”专栏投稿请发至shcnwx@163，并注明姓名、联系电话，一经发布，稿费从优。

作者：陈日旭

实习编辑：张理

喜欢就点个“赞”

欢迎留言评论和小编互动

再送我一朵“在看”的小花吧~

,