渝昆高铁最快明年开工（渝昆高铁总投资1416.2亿）

线路由重庆西站引出，经重庆市九龙坡、江津区、永川区四川省泸州市、宜宾市贵州省毕节市、云南省昭通市、曲靖市，终于昆明南站。

当前，四川重庆段正在火热建设中。云南段迟迟没有任何消息，可能也在筹集征地拆迁中吧？如果按照这样的速度也要在2026年才能建成，而川渝段已经进入轨道施工了，这也太快了吧。

最典型的这条渝昆高铁：本来想过贵州的，可贵州没钱，所以就没走贵州，然而，云南也没钱，所以，云南段开工进度缓慢，当前，只有重庆段和四川段进展神速，热火朝天中，没办法啊，只有重庆—泸州—宜宾段自己先干起来了！

据悉：云南段桥梁107座、隧道53座，桥隧比达87.4%，而且，地质复杂，施工难度大，且还调整过几次施工方案，最终选到了一条。至于云南段为什么会拖后腿，也许并不是资金不足的问题。

其实，让我最惊讶的是宜宾段，约有145公里，居然还一口气设了五个站，分别是南溪、临港、宜宾、高县、筠连。真是大手笔，它的邻居泸州也才两个站。

还有啊，你们有没有发现，渝昆高铁建成后，可实现西南高铁大环线，串起成都、重庆、贵阳和昆明。

而重庆的米字型交通路网更能够发挥深远的作用，且现在已经形成了一个大环线，从这个角度来看的话，重庆的外围高铁路网越来越发达，重庆或成最后的赢家。

而这个项目于2021年开工建设至今，预计2025年建成通车，届时的，泸州、重庆之间只需要40分钟即可通达，泸州到昆明仅耗时两小时以内。

现在，难度最大的有马鞍山的隧道、缙云山隧道、高县隧道、还有昭通市彝良县境内的5隧7桥，五隧即彝良隧道出口端、小草坝隧道、炳辉隧道、小苗寨隧道和大苗寨隧道，标段隧道全长39.14公里，桥梁37座，桥隧比98.58%。

而高县隧道位于文江镇、庆符镇境内，为6177米微瓦斯隧道，最大埋深约479米，全隧道分三个工区施工。其中，进横洞区域为1680米，隧道内横洞长370米，正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，是标段内重难点问题。

不过，有的网友又说了：

成都与昆明之间却在宜宾借道，明显比成都重庆贵阳昆明快多了，而重庆宜宾昆明比重庆贵阳昆明看着稍微近一点，不过，新建线路比已建成线路票价要贵了。

而我感觉重庆、宜宾、昆明段的车次比不上重庆贵阳昆明段的车次。这是为什么呢

目前，各标段正有序进行中。还有重庆段首座100米以上大跨连续梁顺利合龙以及高县隧道出口端已掘进390米。和泸州沱江特大桥顺利封塔，全长约2613米，主桥塔高113.2米，为国内首座双柱式V型桥塔、首次采用空间索面斜拉索的高速铁路桥。

当然，那些说云南段无动于衷的，其实的都理解错了，原因只是地质条件复杂困难了，设计此案的设计都在不断地调整区域

现在的大坪隧道斜井开挖进尺突破千米大关，成为渝昆高铁云贵段第一座开挖进尺突破1000米的隧道。

全线单位参建的有中铁二局、中铁三局、中铁五局、中铁八局、中铁十二局、中铁十六局、中铁十八局、中铁上海工程局、中国铁建大桥局等单位承建该项目。

在此，感谢各位建设者们，你们辛苦了。是你们用煎熬的汗水、泪水为我们高铁而付出。

写在最后

我们待渝昆高铁开通后，将进一步缩短重庆至昆明之间的时空距离，解决内陆至西南方向缺少快速客运通道的问题，承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流，同时释放内昆铁路货运能力，实现大通道客货分离。同时，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展！

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