保时捷911历代所有车型介绍（你不知道的保时捷911进化史）

导读本篇文章包含一个保时捷911历年车型的小视频接下来就是一篇八千余字的911进化史，不够详细，但足够你花点时间把它看完最后又是一个保时捷911各个车系的小展示最后的最后，来个小总结感谢欣赏

（附各年代车型排气声浪和赛事解说）

跑车界流行一句话：保时捷就是911,911就是保时捷.

50年时间，7代车型，不管外观还是内饰，设计越来越现代化，但风格始终没有变，蛙眼、肥臀、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置6缸发动机，都已经成为了911的标志.

于是，有人调侃说：“保时捷公司的设计师是世界上最轻松的设计师，而保时捷的工程师绝对是全世界最想杀死设计师的人。”

今天，我们撇开一切，就来盘点一下历代的保时捷911.

中间的这位就是保时捷的创始人：费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）(1875——1951).同时也是大众汽车集团的“鼻祖”，设计了大众的第一款车甲壳虫和保时捷的前身356，他对以往的汽车进行了革命性的更改，奠定了今天汽车的模样.

1933年，二战法西斯德国总理希特勒委托保时捷设计一款“国民轿车”.

1937年，大众汽车公司成立，开始生产甲壳虫轿车.

2003年，最后一辆第一代甲壳虫在大众集团墨西哥工厂驶下生产线，第一代总产量达21,529,464辆.

当时的大众管理有点类似世袭制，基本上都是保时捷的儿子，保时捷儿子的儿子……还好他家的基因不错，而保时捷911的设计者就是保时捷的孙子：

费迪南德·亚历山大·保时捷（1935——2012）.

1958年塑造了保时捷356的首款后继车型.

1962年接管保时捷设计工程师，并在一年后设计出保时捷911.

这辆就是保时捷356，是第一款被冠以保时捷名字的车型.

整备质量只有585公斤.

1966年，最后10辆356驶下生产线，总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用.

第一代：代号901.1(1963年——1973年）

从这个角度看，911就像是拍扁了的甲壳虫轿车，但一切都是全新的设计.

其实第一代911原名叫做901，但是由于标致汽车公司注册了所有中间带0的标志版权（例如：标致307、508）.于是仅制造了82台后便改名为911，也没啥特殊含义，只是简单的把0改为1，仅此而已.

至于为啥是后置后驱，也只是碍于粉丝们坚持“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念.

内饰方面：五筒式仪表盘、靠近车门的钥匙插孔、上部向内突出的仪表台，这些在将来都成为了911的经典内饰元素.

当时的356并未停产，912便是356的换代车型，只是通过为911换装1.6L的水平对置4缸发动机而成.

912车型仅有一代，之后由中置后驱的914所代替.

1965年，保时捷展出了911 Targa车型.

“Targa”是为了纪念保时捷在意大利Targa Florio赛车赢得了11场冠军的光荣历史.

这是一款针对美国市场设计的敞篷版，为应对美国交通安全法规，Targa在车辆B柱的位置加装了类似防滚架的T型横梁，这一“歪打正着”的设计在之后成为了911敞篷版的一项经典设计形式，而Targa车型也一直陪伴着911延续至今.

那为什么要设计大圆灯呢？是因为在当时那个年代，透光塑料还没普及，玻璃做的车灯比较方便做成圆形.

至于为啥要在前翼子板凸起来，这个也是为了应对美国交通安全法，即车灯不能低于一定高度，所以为了保持流线型的车头和规定高度的车头灯，就设计成这样的了.

可见，很多经典设计都是被规定所逼出来的.

第一代：代号901.2

保时捷911的每一代车型还会推出中期改款，前期叫做xxx.1,后期就叫做xxx.2.

如果你不是911的狂热爱好者，那么对于911的每一次改款，带给你的感觉都像是在玩“大家来找茬”.

保时捷开始为其911细分市场，早期通过911 字母的形式来表示不同动力水平的车型：

911T（“T”：Touring 入门版）代表110Ps(公制马力）输出版本，于1968年发售；

911L（“L”：Luxury 豪华版）代表130Ps输出版本；

911S（“S”:Sport 运动版）代表160Ps输出版本，也是高功率版本.

新换装的5辐Fuchs轮圈也在未来成为了老911的经典元素之一，哪怕到现在的很多怀旧款911车型当中，我们还能见到这一轮毂样式（如：第六代911的Speedster车型）.

单风扇式风冷器也是911一直坚持的.

1967年，911迎来第一次小改款，仅加宽了轮圈与配备了双管路刹车油管、减少镀铬件使用，5辐轮圈成为了911的标配.

911的改款可谓频繁，更是微乎其微，仅时隔一年，改款就发售了，只是换装了更宽的轮圈与轮胎.

1969年的改款，全系从2.0排量升级到2.2排量，轴距从2211mm增加到2268mm.

第二代：代号930（1973年——1989年）

1973年，911 Carrera 2.7 RS（RS：Race Sport,即赛车兼跑车）诞生，偏重竞技化的运动量产车型，轮距和轮胎更宽、排量更大、动力更强、车身更轻（1075kg,比普通版轻约100kg）、更注重空气动力学.

Carrera一词源于墨西哥的Carrera Panamericana的赛事，为纪念保时捷获胜，这一词最早用于356 Carrera车型上.

经典的鸭尾翼与全新设计的前保险杠成为了这台车的标识性设计，由此开始，注重竞技化的911 RS系列诞生了.

如果说Carrera RS 是为了竞技，那么911S 2.7才算得上是第二代的首款了.

为应对美国安全法，这一代911安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，而样式突出的保险杠成为了这一代911的特征设计.

全面换装了2.7L排量发动机，标准版的车型统一更名为911 Carrera.

观上很容易让人分辨，但我们仍旧能看出911的坚持和它一直不曾改变的设计理念.

有人说，在现在这个离电动车不远的时代里，911还能坚持多久.

确实，已经十代了的经典街车EVO最终也因废气问题而离我们而去.

回答这个问题，我想借用日本平面设计大师原研哉在他的著作《设计中的设计》说的一句话：“并不是只有制造出新奇的东西才算是创造，把熟悉的东西当成未知的领域再度开发也同样具有创造性。”我们看到，911混合动力和纯电动车型就要到来，不久的的将来，我们开的很有可能是一辆电动的911.

我想，那时的我们也还是会珍惜这样一辆传承了经典的保时捷911.

经典，永远都是经典。

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