将停产的十款车(这台有38年历史的车型要停产)

如果说要在国内车市找几个历史悠久且知名度高的车型,那么捷达和桑塔纳肯定榜上有名。

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尤其是桑塔纳,从1983年4月第一台桑塔纳出产开始,桑塔纳这个名字已经陪伴了我们38年的时间,从经典老车到基于PQ25平台打造的小车,从当时的“奢侈品”到现在的平民小车,技术平台改变,定位改变,但不变的是这个名字,它就像一块金招牌。

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但是,这位老朋友,接下来在路上的可见度可能要降低了。今日,网络上流传一份上汽大众仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书,从计划书中可以看到各车型产能调整情况。

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其中新桑塔纳、浩纳、昕动、昕锐、途岳5款车型原有的44.88万台产能归零,在经过改造后,工厂产能将让步给途铠、VW371/8CS、POLO、途岳改款4款车型。有意思的是,在网络上搜索VW371这个车型代码搜出来的是一汽大众速腾,那VW371/8CS有可能是换代凌渡了。

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在产能归零的几款车型中,新桑塔纳的绝大多数产能都在仪征工厂,这次仪征工厂改造后,虽说有媒体报道新桑塔纳会停产,但询问了几家经销是之后表现现在依旧可以预定,只不过新车提车可能会等比较长的时间。

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当然了,桑塔纳降低产能,并不是因为销量问题。今年1-9月份,桑塔纳累计获得超过10万台销量,计算下来单月销量超过1万台,销量方面完全不用担心。而结合上文相关负责人透漏出来的消息,桑塔纳,很可能是因为利润问题暂停生产,而在利润问题的背后,则可能是芯片产能和双积分政策这两个问题。

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首先看看双积分政策,按照政策规定,每年都会有一个目标油耗,如果车企生产出一台超过目标油耗的车型,那么就会产生1个负积分。而这些负积分,需要用正积分来抵扣。在现在的政策下,最容易获得正积分的就是新能源车型,像小鹏、蔚来、比亚迪等车企,压根不缺正积分。

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但可惜的是,依照工信部、市场监管总局等部门发布的2020年的年终数据,上汽大众新能源汽车积分和燃油积分均为负分,其中新能源车积分为负9.3万分,平均燃油消耗量积分达到了惊人的负68.98万分。

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上一年产生了这么多的负积分,不太可能今年就不产生了。毕竟如果上汽大众的产品线那么快就能调整过来,那上一年也不会有数量如此庞大的负积分。2020年上汽大众汽车平均燃料消耗量达标值为5.18L/100km,而实际值为5.64L/100km,至于2021年的达标值,只会更加严格。哪怕今年上汽大众的ID.系列能够赚回一定数量的正积分,但整个上汽大众的积分情况依然不够乐观。

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当然,积分这玩意,自家不够用,还可以买。比如上面提到的小鹏,2020年新能源积分有接近正11万分,比亚迪也有数十万正积分可供出售。所以,只要钱给够了,买点积分回来填补空缺然后继续生产燃油车,好像也不是什么大问题。

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那么,1个积分多少钱呢?上一年有媒体报道一汽大众以3000元/分的价格向特斯拉购买积分。而根据蔚来的数据,今年三季度售出约20万积分,换回5.17亿元收入,简单的做个计算,大概是2585元/分,咱们先凑个整,按2600元/分来计算。今年一季度,特斯拉也靠出售积分获得了不错收益。

而今年积分缺口有可能更大,年终的积分交易可能会更加火热,到时候积分价格也可能会水涨船高。

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但不管咋样,买积分总归要花钱,那这钱谁出?想都不用想,只有两个可能:1,转嫁给消费者;2,厂家利润里出。如果是转嫁给消费者,那么售价上涨后,车型竞争力只会降低,如果是厂家利润里出,那到手的钱直接飞走了,换谁都不愿意是不是?

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减少不太赚钱且燃油消耗不达标车型的产量甚至是停产,转而生产燃油消耗达标(安心赚钱)或者是利润高(钱赚的多,买个积分不碍事)的车型就是比较合乎道理的做法了。

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除了双积分政策的原因外,缺芯和原材料价格上涨也可能是原因之一。现在缺芯已经不仅仅是汽车行业的问题,而是全行业的问题。今年4月份,飞利浦空调(中国)运营总部总经理在被媒体采访时表示,芯片交货周期延长,现在需要提前180天备货,最长提前360天。而在之前,最多提前1.5-2个月时间备货。空调电脑版上的芯片价格比2020年涨了15%-30%。

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当然了,家用电器这些芯片,本来价格不贵,落实到终端销售,消费者对价格可能也不会太敏感。但汽车可不一样,由于工作环境、性能等要求比较高,汽车芯片价格只会更高。而且缺芯带来的后果就是工厂无法全力开工,这么一计算的话,单车生产成本只会更高。

并且在整个车市都缺芯、产能下降的情况下,车是真的不愁卖。这也导致了厂家更加愿意去生产利润率更高的车型,利润率稍低的车型优先级排在后面。而在终端销售方面,大量车型优惠回收,甚至还出现了必须加装数万元精品才能提车的情况,

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另外,大宗商品价格上涨也可能会带来额外的成本。我国是大宗商品主要进口国,原材料价格上涨也会影响到国内工业。国家也多次出手来稳定原材料价格,也已经收一定的成效,价格相比最高峰低了很多,但依旧处于高位。

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所以,桑塔纳暂时停产,可以简单理解为是因为不够赚钱,把产能让给更加赚钱的产品。这个陪伴了我们38年的名字暂时休息一段时间了。

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现在的新桑塔纳的确不是当时桑塔纳的正统继承者,但新桑塔纳的确承接了一部分原来桑塔纳消费者的需求。有媒体报道称从相关负责人那里得到消息,新桑塔纳只是暂停生产,并没有放弃桑塔纳车型,并且未来新车型将会降低整体油耗,提供若干种动力。如果情况属实,那么以后路上还是会有更多的“桑塔纳”,对于入门级紧凑级轿车的消费者来说,也是一个好消息了。

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