车的功率和扭矩哪个更重要（想要一台高性能的汽车）

选择高性能车要看什么参数？

有人说扭矩大就好，有人说功率高才行，这两个说法都比较片面；高性能的发动机不仅要有大扭矩，还得有高转速，有了这两个基础则功率必然不会低。

功率和马力可以互相划算，1kw＝1.36PS（公制马力）；所以下面就只讲功率不谈马力了，但需要了解的是马力的数值会大一些，有一些文章为了夸大车辆的性能会以“某某发动机的最大功率为XXX·PS”来描述，这是错误的，最大功率是多少千瓦、最大马力才是多少PS。

下面用最简单的描述来讲解三个参数的概念。

1.扭矩等于“爆发力”

想象一个场景：推车。

车辆在静止的状态下用力一推，车辆就能快速的滑出去；反之，轻轻的一推则会慢慢的滑出去。这一瞬间力量的大小就是扭矩的大小，至少可以这么理解，扭矩大则加速瞬间爆发力强，车辆可以猛地窜出去；反之，则起步加速的推背感会明显的弱一些。

2.转速等于“步速”

单纯扭矩大的发动机就像是短跑选手，爆发力强但是跑不远，距离稍微远一些就跑不快了；这种感觉可以理解为“步速”，以柴油机为例，这种发动机的扭矩就偏大，但是“步速”却很低，柴油机的最高转速一般都只有4000转左右，转速指曲轴每分钟转动的次数；汽车的四冲程发动机为曲轴转两圈做功一次，其概念就相当于每分钟最高迈步两千次。

3.功率等于“持续输出能力”

柴油机的转速低、低转速扭矩大，概念则是起步时显得很快，可是跑起来就达不到理想的车速了；因为每分钟只能迈2000步左右，一分钟内输出能量的总和是比较小的。

汽油机的转速高、低转速扭矩小，概念则是起步爆发力略弱、加速显得慢一点，可是一旦起跑则能甩开双腿，以一分钟3500步左右的标准奔跑；那么即便每一步的能量低一些，步伐小一些，一分钟输出的总能量也会更多，高频率的步伐也能使其更快的奔跑。

总结：

大扭矩、低转速，这样的组合就像是“大步伐的慢跑”。

低扭矩、高转速，这样的组合就像是“飞驰的小短腿”。

而最理想的状态当然是“大扭矩＋高转速”，这样就等于“飞奔的大长腿”了。

不过扭矩和转速不是相加的关系，而是相乘的关系，扭矩×转速÷9549≈功率，功率×1.36≈公制马力；两者既然是相乘的关系，那么有一个参数高则功率就会高，两个都高则功率会特别高。

曾经的汽油机有扭矩小、转速高的特点，扭矩小是因为没有应用涡轮增压技术；柴油机是最先应用增压技术的，因为增压技术可以有效降低耗油量并提升动力，但柴油机主要用于商用车型，这些车不追求驾驶乐趣，需要的只是重载后能正常起步驾驶即可；所以柴油机的转速就被严格限制了，结果就产生了一种加速快的错觉，其实只是起步推背感强，然而也只是那几秒钟的冲击而已……明白吧。

现在的汽油机也已经普及了涡轮增压技术，扭矩也可以非常大了，所以有高转速优势的汽油车总会有更强的加速能力。

最强的发动机还是电动机，因为这种发动机会有非常高的转速；其核心结构的定子和转子是没有物理接触的，那就不用担心磨损和噪音这两个因素；同时电机转化机械能的过程中的损耗是非常小的，高转速运行也能控制能耗，所以电动机才能轻松达到一两万转的高转速。

扭矩自然可以非常大，扭矩的大小主要考验电控和动力电池，并不是单纯考验电机，这点与燃油车的内燃式发动机不同。

电动机的动力依靠电流形成的磁场转化，电场速度仅次于光速，电流的速度也会同样快；所以在踩下电门的瞬间就会形成扭矩，只要“地板油”起步就能在起步瞬间爆发最大扭矩，这是燃油车做不到的。而且由于电动机的转速非常高，最大扭矩也能在一个非常宽的转速区间内稳定输出，所以电动机时具备超强爆发力和超高转速的理想机型，这种发动机就像是“大长腿的闪电侠”。

这就是为什么高性能汽车基本都是电动或插电混动汽车的原因，也是主流车的性能可以快速提升的基础，电动机会成为未来汽车的唯一选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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