广东深南高铁（能让广西和广东愉快的玩耍吗）

今天，关注一条高铁线：深南高铁，即深圳至南宁的高铁线路。

最近，一则关于深南高铁的新闻登上了广西各大媒体头条，兴奋点在于“以后南宁至深圳的路程将缩短至2个半小时”，和南宁至桂林用时接近。

这一条对于广西意义重大的高铁线路，让广西人民沸腾了。

【1】深南高铁广东段要动了？

事情是这样的。

几天前，广东省人民政府印发了《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，下面简称《规划》。

​▲《规划》截图

根据《规划》，深南高铁（新机场至省界段）已纳入广东省“十四五”规划建设重大交通基础设施项目表，为干线铁路，新建里程为211公里，总投资357亿元。

​​▲《规划》截图

同时，“十四五”期间，广东将建设深南高铁（新机场至省界段）及广湛高铁与深南高铁茂名至岑溪连接线。

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​​▲《规划》截图

此外，合浦至湛江铁路广东段、柳广铁路广东段同时被纳入《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，这意味着它们都有望在“十四五”期间推进建设。

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信息量有点大，但是，你只要捕捉到一条信息即可：让大广西最兴奋的深南高铁。

这条铁路对广西意义重大，是继南广铁路和贵广高铁之后两广之间的第三条高铁通道，也是广西境内第一条设计时速达350km/h的高铁线路（广西段叫南玉铁路，已开建）。同时这条高铁还是是昆明至深圳高铁的组成部分。

从规划站点来看，深南高铁从南宁至玉林铁路玉林北站引出，向东经过容县、岑溪市、两广省界，新设容县南站、岑溪东站。

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​​▲南深高铁线路图 来源：网络

不说那些发展大战略，就花儿姐自己来说，深南高铁的建设简直是要喝三杯82年雪碧庆祝的存在，毕竟，“​打​高铁”去深圳、去香港都更近了。

[2】建设只有广西一头热？

有没有发现，关于深南高铁，广西修建快马加鞭、如火如荼，动态实时更新，而广东却不徐不疾？不仅报道少得可怜，相关部门的回复也模棱两可。

早在2019年，深南高铁广西段就开工建设了，但是并没有以深南高铁命名，而叫南玉铁路（南宁至玉林铁路）。

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​​▲南玉铁路走向 来源：网络

根据最新的报道，截至当前，南玉铁路全线路基土石方工程累计完成65%，计划2023年开通运营。项目开通后，南宁至玉林的铁路运行时间将由2小时5分缩短至42分钟。

反观深南高铁广东段，直至现在《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》才开始提及，并没有明确的开工建设时间。

​​▲南深高铁广东段路线

为什么会这样？因为深南铁路对于广西和广东的意义完全不一样。

对于发展滞后的广西而言，深南高铁是加强两广互联互通，加速广西融入粤港澳大湾区重要交通枢纽，战略地位可想而知。

而广东财力雄厚，并拥有超级强大的铁路网，深南高铁在广东虽然重要，但更像一个补充线路，自然地位不一样。

怎么说呢？深南高铁对广西和广东的意义，一个是普通人手上的香奈儿，珍贵无比。一个是富人手里的爱马仕铂金包，人家可能用来买菜。

[3】“东融”是不是更有戏了？ 在众多媒体的报道中，都把深南高铁看作是广西“东融”的重要通道之一。但是，深南高铁能肩负起这个历史重任吗？

我们来看看广西的“东融”计划是什么？

2004年，我们大广西提出了“东靠西联、南向发展”的思路，去翻翻当年的官方媒体就可以看到，广西代表团频频访问广东的新闻。

在随后的2018年，我们大广西对发展战略进行了再梳理，提出“南向、北联、东融、西合”全新发展战略，虽然口号略有不同，但向南和东融依然还是重点。

实际上，十几年来，全面对接粤港澳大湾区的“东融”战略，一直是广西发展的重中之重，现在百度关键词，都能看到大量的相关报道。

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​​▲网络截图

同时，围绕东融战略，广西出现了示范区、试验区、产业园等特有产物，比如桂东承接产业转移示范区、粤桂合作特别试验区等。其中，桂东承接产业转移示范区规格非常高，覆盖梧州、贵港、贺州和玉林多个城市。

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​​但是，不得不承认，在东融和承接广东产业转移上，广西起了个大早，赶了个晚集，成果远远不如湖南。很多人把其中的原因归结于广西连接广东的铁路建设落后。

因为，广东产业转移期间，广西没能建立起与广东直接对接的交通网：仅靠破烂的南梧高速公路（梧州到广州）及南宁到广东湛江的黎湛铁路连通，而但这条铁路当时还没能进行电气化改造，只能通行慢车。

直到2014年，连接南宁和广州的南广高速铁路才得以通车，但此时，广东已经不带我们玩了，转而去和湖南玩耍。这就是为什么，同一期“的湖南能承接了广东的产业转移的原因。

可能正是因为这样，我们大广西吸取了当初“东融”的前车之鉴，大力推进深南高铁建设。但是，深南高铁能成为当年的“后悔药”吗？未必。

一方面，深南高铁广东段建成直通车依然需要时间，另一方面，花儿姐发现，深南高铁主要是客运​线​，这对两广经济往来、旅游等都有非常​大的​促进作用，但是，对物流、工业发展作用有多大就需要再观察了。

另外，过去十多年里，广西“东融”上的未能抓住之前的黄金时刻，不仅仅是因为路。这和广西整体的发展战略有关。

不知道大家还有印象吗？在提出承接广东产业转移的那些年，广西同时在建设北部湾经济区、对接西江经济带。

但是，正如人的精力有限一样，我们大广西的精力和财力也是有限的呀，又要东融，又要向海，还要沿江，多线作战，容易顾此失彼。

结果就是，广西“东融”上虽然有桂东承接产业转移示范区和粤桂合作特别试验区，但是，成果显然远远比不上湖南。

综合以上种种来看，过去的广西，路不通，自己又忙，“东融”的第一波黄金周期遗憾错过。

[4】“东融”战略广西长路漫漫

近年来，我们大广西在“东融”上感觉又加速了，开建柳广铁路广西段、南深高铁广西段，同时大力度建设通往广东高速公路。

2020年底通车的广西大塘至浦北高速公路，形成南宁—钦州—玉林—茂名—珠三角地区间最便捷的高速公路动脉，为粤桂两省区增加一条更便捷的省际大通道。

​​▲网络截图

同时，在“南向、北联、东融、西合”的战略格局中，依然把“东融”排到重要位置，全方位拥抱广东，靠向大湾区。

但是，与十几年前的“东融”相比，当前的广西在“东融”路上竞争对手不仅多，还强。

一方面，广东为了防止产业空心化，限制了产业转移的力度。同时，为了平衡粤东粤西，而有意识​的​进行省内的产业转移，广东对广西这位“小老弟”热情不高。

另一方面，“东融”路上太拥挤，大家都想跟这位富裕的小伙伴愉快​的​玩耍，不仅有玩开了的湖南，海南也在靠近，甚至香港也在靠近。

10月6日，中国最牛、最有想象空间的都市圈——深港都市圈，正式诞生了。香港将拿出临近深圳的元朗区和北区的全部土地，一共300平方公里，设立“北部都会区”，融入国家发展大局，跟深圳、大湾区协同发展，共同建设国际创新科技中心。

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​​▲来源网络

在这样的情况下，广西“东融”战略，不管姿势帅不帅，但是速度得更快，决心得更强，才能和这位富裕的朋友愉快​的​玩耍了。

写文间隙，翻到了国庆期间的广西旅游大数据：国内接待游客广西游客占比约为78.74%，广东游客占比为7.4%，湖南游客占比4.62%，湖北游客占比1.83%。

广东来桂旅游的人数很多，广西“东融”很多人认为人才会被大湾区“虹吸”。反过来有没有可能在积极寻求广东产业转移的基础上，盘点自身优势，比如旅游优势，吸引更多的广东游客？广西优势的水果、蔬菜更多地运输到广东？包括广西的优势的产业“螺蛳粉”如何搭上广东的快速列车？这些都是值得考虑的问题。

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