雅阁凯美瑞主流车对比（力压凯美瑞雅阁）

几年前，如果有人跟你说一辆国产轿车月销超3万辆，而且它还卖20万元以上，你肯定会哈哈一笑：不可能，绝对不可能。确实也是，月销3万辆 售价20万以上，每一个看起来都好难。但事与愿违，比亚迪汉做到了。

在9月份，比亚迪汉销量31,336辆，同比增长206.5%，不仅成为当下最畅销的中大型轿车，同时刷新中大型轿车的销量纪录，打破合资品牌与豪华品牌长期以来的垄断。更值得称赞的是，比亚迪汉的销量也超越了本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等同价位里的销冠王。

这对于一款上市两年多且起售价超20万的国产车，竟然连续多月打败了称霸已久“两田一众”， 无疑为比亚迪汽车乃至中国自主品牌添上了浓墨重彩的一笔。

当教授以为比亚迪这么消停时，又来一个骚操作——推出更入门的汉EV车型，售价有望下探到20万元以内，进一步收割市场。在工信部最新一期的新产品公示中，教授看到了比亚迪汉EV的申报图，新车最大变化是将搭载最大功率150千瓦（204马力）的驱动电机，相比现款入门版车型（163千瓦）少了13千瓦（18马力）。

而推出这么一款低功率车型，一方面应付特斯拉Model 3降价，以此来拉低整个车型的入手门槛，吸引消费者，这招很多合资品牌都会用，但它们仅仅只是用来拉低门槛，实际上并不会销售这款配置；不过相信比亚迪并不会这样。

另一方面就是行业内卷严重，比亚迪不得不推出这么一款低功率车型，满足那些对于动力需求不大同时预算不够的消费者，还可以扩展市场份额，对同价位车型进行降维打击，这也是为何比亚迪汉销量如此高的重要原因。

且值得一提的是，在我们传统观念中，自主品牌车型想要获取高销量回报，一般都会采取低价高配、高性价比的销售策略，而比亚迪汉在此基础上增加了“出色产品力”，在低售价、高产品力、高性价比的组合拳之下，迅速火遍大江南北，成为20-30万基本最畅销的轿车。

此次申报的新款比亚迪汉EV除了功率下调，其他方面基本与现款车型保持一致，外观延续现款汉EV的造型设计，唯一不同表现在轮毂尺寸和样式上，其中新车将配备18英寸轮毂（现款汉EV全系为19英寸），不过提供了10种不同样式的19英寸轮毂选装，选装价格还不清楚。

车身尺寸方面，与现款汉EV保持一致，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm，这个尺寸在同价位车型里基本处于天花板，对比那些传统合资中型轿车妥妥降维打击。

内饰方面，与现款汉EV如出一辙，采用环抱式布局，线条简洁流畅，配备12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控大屏，支持竖屏和横屏两种显示方式，内置有DiLink 4.0智能网联系统，涵盖了语音交互、在线导航、娱乐等当前主流功能，并且还配备了应用商店，在智能化方面表现出色。

至于内饰用料方面，预计会与现款车型有所区别，像皮革、钢琴烤漆、木纹饰板、镀铬金属等材质会有所减少，与此区分高低配。

配置方面，预计新车会标配9安全气囊、L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、可开启全景天窗、蓝牙钥匙/NFC钥匙、前排无钥匙进入、前排手机无线充电、主副电动座椅、矩阵式LED大灯、前排多层隔音玻璃、自动空调以及后排空调出风口等配置。

同时还配备5个摄像头、8个超声波雷达以及1个毫米波雷达。依然会延续比亚迪入门即高配的销售策略，成为未来最走量的版本。

具体动力方面，新款汉EV此次申报的电动机型号为TZ200XSQ，与比亚迪元PLUS所使用的电动机为同一型号，最大功率150千瓦，峰值扭矩或为310牛·米，百公里加速时间预计8秒出头。

关于续航方面，目前官方还没有透露更多信息，不过据教授个人猜测，应该与现款汉EV标准续航版豪华型一致，配备64.8千瓦时磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程为506公里，支持对外放电功能。

最后关于新车价格，教授大胆预测一下，目前现款汉EV标准续航版豪华型售价为21.48万元，考虑到新车电动机功率下调、配置减少等方面因素，以及特斯拉Model 3降价和竞品车型的售价，预计新款汉EV的售价会下探到20万元以上，大概率19.98万元这样，当然如果配置缩水不严重，售价20万元出头也是有可能的。

目前来看，比亚迪汉EV拥有三大系列，分别是主打经济节油的汉DM-i、主打性能操控的汉DM-P以及主打豪华舒适的汉EV。其中自DM-i车型上市以来，汉DM系列一直保持月销过万的成绩，且月销有望突破2万辆；而汉EV除今年二月销量8935量，其余月份均过万，表现十分稳定，随着未来上市更亲民的车型，预计销量会更高。

不过众多网友调侃：比亚迪汉的销量不是取决于有多少人下单，而是看比亚迪的产能有多少。这句话并非毫无道理，此前比亚迪汉一直月销2.5万辆左右，突然9月就跃升至3万辆，大概率就是产能提升了。