太行山为什么叫巍巍太行（历尽艰辛尚未凤凰涅槃）

太行发动机，代号WS－10（涡扇10）， 是我国第一种研制成功的大推力涡轮风扇发动机，这种被寄予厚望的发动机命运忐忑，在定型量产后的12年里，一直被可靠性和耐用性问题困扰，原本中国空军期待太行能完全替代俄罗斯的AL－31F装备大约200架J10战斗机和大约300架J11战斗机，然而，到目前为止，太行因为种种原因，只被使用在数量不多的J11B和刚刚开始量产的J16上，总数仅约100架左右。

总师云：太行之难，难于上青天

网络上对太行发动机一直褒贬不一，鼓吹的人不仅吹嘘发动机推力高达14吨，而且性能优异，赶美超俄；贬低的人说它是机库皇后，只能修不能用。哪么太行到底行不行？作为一款定型量产的货架产品，它到底怎么了？

一说太行，难免说到历史，中国航空发动机史上对12吨级的发动机从60年代末就开始了，当时三机部为J9战斗机，强6攻击机，轰8大型轰炸机等飞机配套的910发动机研制项目就是为了研制一种推力达到12吨的涡轮风扇发动机。WS6的设计是一个航空大跃进，在中国当时连苏联引进的发动机生产都不算正常的年代，设计了一种与当时主流科技完全相当的发动机，凭借着对当时革命的狂热和科技领域一无所知的无畏探索，WS6轰轰烈烈的上马了。

ws6：吹牛不上税，吹牛不犯法，为何不吹？牛越大钱越多，不吹白不吹

WS6的研发团队很多人都成为后来发动机项目的骨干，它的一些作风，习气也不免带到其他发动机的研制中去了，另起炉灶的WP14昆仑，生搬硬拉，凑出一个号称世界上最先进的涡喷，实际上10几年前的JY101和P1128只是没好意思说话而已，昆仑的纸面性能确实非常不错，比当时国内的WP13推力大，油耗低，发动机迎风面积小，虽然比不上F404这类涡扇发动机，但也算是难得的一种中推发动机了，但是昆仑仅仅生产了不到100台就嘎然而止了，部队连续反馈发动机重大质量问题，最后干脆认为发动机根本不能用了，J8F直接装回原来老的WP13A2.空军更直接把一批装昆仑发动机的J8F退回飞机厂，拒绝接收。

直到现在，昆仑能不能用几乎是一个迷，一方面部队装备数量稀少，另一方面也缺乏积累应用和维修的足够采样数据库，但昆仑先成功后失败是毫无疑问了，国内后来用到中推发动机的飞机型号，不管是设计还是试飞，都想办法绕开它，完全当它不存在，可见多不受欢迎了。

昆仑发动机，发动机界著名的神坑王，很正常试飞，都动不动耍脾气，罢工，喷零件

转了一大圈，话题回到太行，原本如果WS6真的哪么杰出，太行基于WS6，用先进的设计技术和材料技术改进就行了，但是，总师其实心里有数，WS6那些成果不知道有多少能拿出来的，太行为了稳妥起见，设计实际上是有蓝本的，这就是美国通用著名的F110系列发动机，中国其实并没有获得过F110发动机，而中国有可能接触到的巴基斯坦，以色列等F16，F15飞机配置的都是F100系列的发动机，但是，中国实际上和美国GE的合作中，获得了很多关于F110的基础技术。

这其中包含CFM56-3的核心机技术，CFM56-3的发动机核心机是最接近F110核心机的衍生产品，但是CFM56毕竟是民用发动机，它并不是原封不动的移植了F110的核心机，我国最多仅能说有一个能掌握和了解F110核心机技术的机会，但这个核心机的拿来主义，为整个太行的计划总体设计埋下了失败的阴影。

F110发动机，核心机和737发动机CFM56共用，被太行强行移植，野蛮器官移植，出现严重排斥反应

为什么这么说呢？主要是GE这个高压压气机的压比太高，流量又偏小，压气机裕度很小，这导致了太行总体设计上一系列不合理的取值。比如说总增压比太高，第三代甚至第四代发动机大多设计压比都选择在20-30之间，比如AL31和F100，F404都在21-25之间，而太行追随F110达到了32，本来发动机压比高可以缩小发动机尺度，提高输出功率，但是，总增压比高导致压气机出口温度过高，太行的燃烧室进口温度比F100，AL31高了100多度，这意味着燃烧以后涡轮前温度也至少比这两者高100多度。

涡轮的耐温本来就是世界难题，别说高一百多度，提高10度20度都算一个不小的进步，太行总体上这个取值，首先就让我们遇到一个非常难以克服的困难。别看GE在F110多么可靠多么稳定，F110的前身F101可是扒鸡皇后，就是因为这个参数过高导致涡轮问题重重，GE技术水平高，花了10几年下死工夫用三代单晶叶片和双性能涡轮盘解决了问题，而我们呢？别说三代单晶，第一代单晶都弄不利索，太行最后被逼用定向凝固金属来实现三代单晶的设计，依靠复杂的冷却设计和加重加厚的涡轮设计，勉强通过了实验，太行高循环参数，发动机却并不轻，就因为这个原因，而后实际使用中，涡轮频频出现过热裂纹，甚至破裂飞散，太行于是有了喷零件的发动机的美誉。

太行发动机涡轮温度太高，载荷压力过大，高工况时候经常散架子喷零件，俗称小黎飞刀

仅仅是这个问题倒也罢了，你太小看太行设计师了。太行第二个严重问题是606在其所设计的所有型号上都遇到，至今没有能完全解决的一个问题，高低压配合。太行的设计采用核心机——主要部件单元体设计，实际上就是说，风扇和核心机是分开设计的，风扇低压和高压压气机的配合问题从一开始就一直需要解决，但是一直没得到解决。

太行都定型服役了，某一天某个研究突然发现，实际上风扇在某些状态下流速和压比根本没有什么裕度（俗称活动范围，调节范围），也就是说，后面的压气机理论上就无法正常工作，事实上太行是一种非常容易出现空中停车的发动机，从他定型开始应用开始，就频频发作，以至于单发战斗机J10只安装了飞了一次，就赶快拆下来送回工厂，以后再也不用了。而双发飞机J11B则为这个背了很多黑锅，好在双发飞机不容易两个发动机同时停，只要再启动可靠，还能勉强使用（更令人发指的是J11B这种双发飞机也遇到多次双发同时停车）。

太行遭遇大忽悠，国家定型实验弄虚作假，实验没做完就匆忙宣布定型，给用户带来了巨大的麻烦

上面说的问题还只是冰山的一角，在太行服役的前三年，爆发了非常激烈的故障和性能问题争论，以至于高层高度重视，专案专组调查这件事情，在此期间，空军海军委屈的提出了2万多个不同类型的问题和故障，这甚至超过了当初昆仑所创下的故障记录的总和的好几倍，眼看太行又要步昆仑的后尘了。

卧薪尝胆，忍辱负重，太行不太行这个结论出来以后，不仅是发动机研制单位受不了，发动机厂受不了，实际上整个空军海军也受不了，中国整个制造工业都受不了，奇耻大辱啊。这种情况下，空海军坚持要把太行搞下去，发展下去，坚决要求整顿航空工业整顿发动机工业，从2万多条问题入手，要求彻底解决太行不太行的问题

为了应对这个新的要求，研究所成立了三个独立的团队，分别针对太行的现状进行研究攻关，但三个组各有目标。A组是基于当前发动机，修正发动机目前的主要问题，让发动机实现可用的状态。太行架构其实蛮先进的，发动机设计推力高达129.97KN，排除了制造上的一系列工艺以及结构上的小问题，太行发动机采用俄罗斯AL31F的工作逻辑，降转限温，能有效提高发动机的寿命和降低故障的出现间隔以及概率，于是初版的发动机增加了俄式发动机的训练模式，和作战模式的主要区别是发动机被限制在最大转速的97%上，发动机最大推力从13吨降低到略低于12吨，只需拨动一个开关，发动机则可以恢复作战模式。

中国设计师眼光很高，除了美国发动机之外别的都看不上，但是经常忘记人家成功背后海量的投入

B组目标则着眼于改进发动机的生产工艺以及重要部件的配合调整，最重要的设计修改可能来源于将DD6单晶涡轮叶片作为标准进行了批量化生产，此外对风扇也进行了一些设计修正，调整了可调静叶的设计和活动范围与规律，加强了FADEC（发动机电调系统，和汽车上的类似）的设计和性能管理，B组最终目的是实现发动机的基本可靠性，实现单发飞机可用的发动机状态，以及推力进一步增加到137KN。

第三个小组重点完全和前两个小组不同，他们重新研究发动机的基本组件，重点是全新的重新设计的风扇，应用三代单晶和双性能粉末盘的高低压涡轮，燃烧室，加力燃烧室以及尾喷管，这个小组要实现发动机更高的可靠性，寿命，可维护性能，以及超过145KN的最大推力。

人类几千年文明史反复证明：台阶是最伟大的发明，基础薄弱妄想一步登天，后果就是粉身碎骨

到目前为止，实际上三个小组都完成了各自的研究，新型号的太行又重新开始批量制造，装备太行B的新11B又重新开始了批量生产，这些新发动机能否像F100提升到220，F101提升到F110那样凤凰涅槃，还需拭目以待。

中国人的精神图腾其实是凤凰，经过多少苦难都能再次重生，再造辉煌，航空发动机也不例外